新能源汽车网讯 续航里程是目前纯电动汽车的主要瓶颈，所以各大汽车厂商拿出了千奇百怪的解决方案。内燃机增程，减重都已经是过去时，为了增加一些续航里程，工程师们的脑洞远远超越了前瞻设计师们。
大家都坐过地铁吧，北京地铁多采用第三轨取电的设计，一些城市诸如香港则采用电弓取电。总之车辆上会有一些突出物，连接路轨旁边或车顶的电网。这一套路已经被汽车工程师们学会了。有海外媒体爆料，本田公布了最新的专利技术，用于解决充电问题。
该专利显示，车辆将配备一个可展开的的手臂与电轨接触。当手臂展开时，会连接至沿线道路中架设好的充电电轨。这条电轨将连接到电网，并将使汽车充电。这一专利的好处是，车辆可在行驶中充电，为车主节省了不少时间，并且比在路面下方嵌入感应线圈的想法更容易实现。
也例如广州的有轨电车，因为装备了超级电容，在车站利用停站上下客的时间升起电弓充电，8~15秒即可完成充电，充满电后可满载行驶4KM以上，而有轨电车站间距478m~1026m，能保证车辆的正常运行。
无独有偶，瑞典交通部正在研发的电动道路系统也有类似设计。不过这一系统主要目的是解决重型卡车的环保问题。目前他们在瑞典桑德维肯的E16号公路上假设了一条专用的测试路线。在这条专用道路上，距离地面18英尺高度，铺设了电网。车辆通过类似电气化铁路使用的受电弓，从电网上取电。其实，国内部分城市，例如北京的无轨电车和这一想法很接近。
