新能源汽车网讯 12月17日，华北地区全面启动了雾霾红色预警，北京、河北和天津等地纷纷开启单双号限行的模式，三地的政策有一共同特点就是所有限行措施只针对传统的燃油汽车，新能源汽车不受限制，可以在任何时段上路行驶。国家为了推动新能源汽车的发展，不但为新能源汽车提供了国家和地方两级财政补贴，还免除新能源汽车的购置税，并且在北京、上海、天津等实行汽车号牌限制措施的地区，还实行新能源汽车不限牌等措施，国家为支持新能源汽车的发展可谓是不遗余力，但是新能源汽车行业终归还是要进行市场化运作的，短期的政策刺激并不能保证新能源汽车产业的健康发展，只有这个产业经过引导后，进入良性循环之中，才能实现可持续发展。
现在新能源汽车面临的问题，除了人们对新能源汽车不信任之外，其实最大的问题还是价格的因素，以比亚迪的秦插电式混合动力汽车为例，除去国家补贴，免去购置税和购买号牌的费用后，落地价格仍然达到16-17万之间，而纯电动汽车的价格更是高达20万以上。在这个价位上人们完全可以选择安全配置更高，舒适性更好的燃油车辆，因此一旦国家补贴退出，新能源汽车的价格进一步上涨，新能源汽车的发展如何，仍然是一片迷茫。
对于新能源汽车，对成本影响最大的就是锂离子电池储能系统，目前汽车上采用较多的为圆柱形的电池，圆柱形电池的成本主要受尺寸和电极厚度，以及材料的选择和生产规模等因素的影响，但是目前通过提升圆柱形电池的尺寸和增加电极厚度的方式来降低成本已经收效甚微，而方形电池在降低成本方面则还有很大的潜力可以挖掘。
为了对锂离子电池的生产成本进行深入的分析，人们开发出了众多的模型，其中最为著名的为美国阿贡国家试验开发的BatPaC模型，该模型采用了多种的电池组结构和电池的化学成分，能够计算电池组每kWh的成本，生产规模可以从基础到10万组电池组／年进行设定，利用该模型人们发现降低SEI膜的成膜周期和替代昂贵的溶剂，提高锂离子电池电极的厚度，提升锂离子电池的容量都可以降低单位能量的成本。
