也意味着存量市场整合，现有利益格局打破的难度是十分巨大的，要真正实现出行市场的实质性变革，动脑筋的方向或许应该着眼于增量市场，面向未来的新的模式，新的技术的应用和普及之上，并且分散化，循序渐进的步步为营的模式才或许有机会。
包括摩拜模式，以及之后出现的Ponycar、途歌等诸多的共享出行2.0模式的新能源车的分时租赁平台，虽然没有直接将目标定位为巨大的存量出租车市场的整合和改造，并且短时间内遭遇诸如充电和停车等的诸多困难的挑战。
但是其针对未来的做法，选择顺应趋势发展的布局模式，包括从石油动能车到新能源电动车，从配置专职司机模式到人人都是司机模式，从出租出行服务到租赁车辆使用时间等等改变，虽然都是共享模式，滴滴的做法是共享存量汽车和司机资源，进行盘活，却因为打破了原有的利益格局体系备受争议。
而Ponycar等所代表的分时租赁模式的共享模式，一方面共享了汽车本身，另一方面也共享和解放了开车的人，不再占有滴滴共享而来的司机，而是直接由使用者自行负担成本，真正实现了更为高级层次的共享。
而在市场模式上，分时租赁平台，选择的是逐步尝试特定区域，面向特定人群的试点服务，包括一些园区，产业园等等，拓展增量的市场需求空间，而非与存量出租车等市场进行正面的竞争，避开了锋芒。
从另外一个层面说，也相应了政府的号召，所谓的新能源鼓励发展甚至是补贴策略，以及有效弥补公共交通服务的盲点，5-10公里范围内的高效出行问题，在这一点上其做法就聪明很多。
边缘创新的力量逐渐迎来爆发季
摩拜单车等共享单车出现之后，在短时间内引起了社会的广泛关注，一方面是大量的关于模式创新，关于新独角兽企业，新风口的赞赏，另一方面也遭遇到各种的质疑，包括各种负面新闻，车辆遭损毁，各种的乱停放等等信息，然而却丝毫没有阻止其火下去，近期2亿美元的融资就是明证，因为当下的问题随着时间的推移几乎都不是问题。
包括用户形成习惯之后的模式确立，车辆故障数据积累之后的定向解决等等。
在看到当下问题的同时，更应看到政府部门对于这种模式的接纳，才是这种市场化，商业化首发进入的市场更大发展契机的动力源泉。
一方面，这样一个涉及到公共出行有效补充的市场，国内一些主要城市的政府都通过各种方式进行投入和补贴，政府主导的公共单车系统一直以来都成为一个城市的基本标配，其投入之巨大，却效能发挥有限，本身就是巨大的市场机会，一方面是提升运行效率的机会，一方面是巨大资金补贴和政策倾斜的机会，摩拜单车等创业企业的进入，正是解决了如此市场需求。
摩拜创始人对于摩拜商业模式的阐述中，也已经明确了政府对于公共单车相关投入将转移到摩拜的服务体系内，在未来，政府对于公共单车市场巨大的财政投入也是其盈利模式的重要支点，从本质上说是有基本的收入，几乎是重要的首要的支撑点。
而随着Ponycar、途歌等新能源汽车分时租赁平台产品的出现的同时，我们也看到如下几条新闻，首先是东莞政府的招商部门，已经开始在试点政府主导的分时租赁新能源车的业务，广州的南沙区也引进了中科院的企业的系统，进行新能源汽车分时租赁的尝试，以及乐视汽车在浙江的新能源车生产基地也奠基。
这些信息都反映一个基本事实，在公共出行领域，在以汽车为载体的出行模式中，政府的政策引导方向也是聚焦增量的新能源汽车载体，以及新型的共享模式出行，并且正在尝试增量市场的局部试点，并为此提供了足够的政策支持和财政投入。
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