2016年，新能源乘用车销量经历过上半年的持续攀升，7月从3.4万辆下滑至近3万辆，而后连续4个月维持3万辆水平，在11月出现大幅拉升，销量突破4万辆，12月未能延续这种增势，去年呈现的年底效应在今年表现并不明显。
政策调整期，大部分车企处于观望状态，导致市场未能按预期发展。2016年年尾，调整新能源汽车推广应用财政补贴政策公布，提高了推荐车型目录准入门槛，增加整车能耗要求、动力电池性能安全等方面要求；并建立《目录》动态管理制度。新能源汽车产品纳入《目录》后销售推广方可申请补贴。一系列规范条件的调整使得部分在售车型需要调整，重申目录使得企业需要1-3月周期，可以预见2017年第一季度销量市场将不会呈现较大增长。
据乘联会统计数据， 12月新能源乘用车车销量3.8万辆，呈现同比增速偏低和环比下降的特征，同比增长2%，环比下降9%。12月插电式混合动力乘用车同比增速表现弱于纯电动轿车，纯电动乘用车同比增12%，但插混同比下降25%。环比看，纯电动乘用车降幅则高于插电式增幅，12月纯电动乘用车呈现16%的降幅，插电式乘用车增长52%。
累计方面，2016年1-12月的新能源乘用车总体销量已达32万辆，同比增长84%。其中纯电动车销售24万辆，同比增长116%，占比高达75%；插电混动销售8万辆，增长26%，占比25%。其中，比亚迪、吉利、北汽稳居新能源乘用车总销量前三。
分省市看，根据前十个月的交强险数据，北京的新能源车达到5万辆，其中基本是纯电车型，插混占到1%，由此也决定了全国新能源车市场的发展模式是纯电为主的特征，地方特色决定市场模式。与北京不同，上海市和广东省则以插混车型为主，其中上海新能源汽车达3.8万辆，80%是插混，近20%是纯电动。广东省新能源汽车达3.1万辆，纯电动和插电式车型比例保持1:2。
