与火热的共享单车相比，汽车领域创业的热度似乎要低上一些，但这并不是说自2014年兴起的新造车运动就此陷入了停滞不前的状态。事实上，像蔚来、小鹏、奇点、游侠、车和家等互联网背景的公司在不到两年的时间已经疯狂吸收了超过230亿元人民币的融资，这些公司已经驶过了弱小的成长期，走出了PPT造车的质疑，并且正在一步一个脚印地将产品落地——建立工厂，推出量产车。
从新能源汽车出现到集中爆发，中国市场的发展之快出乎所有人意料。
根据“十三五”规划，到2020年，新能源汽车将累计产能达到160万辆。当很多资本选择造车之后，最现实的问题，车造出来有人买单吗？
车辆全部流向个人？显然并不现实。大量出口也没有可能。那么汽车厂家需要在新能源汽车的技术、性能等方面大力提升，也需要在推广模式方面有独特的创新，比如搭上分时租赁的快车，似乎也是一个不错的选择。
共享经济正在渗透出行领域的方方面面，不同的出行方式解决不同的出行难题。
城市拥堵、环境污染、雾霾高发，以及限号令给城市出行带来的问题催生了汽车共享这一概念的诞生，随后滴滴、快的、Uber等将私家车共享的网约车顺势出现，打通了中国共享经济潮流的道路。
2016年，新能源汽车租赁携着上游产业更统一、费用更低、更环保的分时租赁入局汽车租赁市场， 则抄了共享经济的近路。
▎诸多车企染指分时租赁
随着中国电动汽车市场的爆发，电动汽车的分时租赁也成为各方资本进入即将到来的巨大市场切入点，新的商业模式随之而来。
分时租赁改变的不仅仅是人们的出行方式，更是改变了传统汽车销售模式。各方资本与企业快速介入，合作共享的联盟模式正在改变整个分时租赁行业的生态。
戴姆勒智行交通服务集团旗下的全球最大汽车共享品牌car2go进入中国市场。通用汽车亦宣布“内部创业”出一项个人移动品牌（Personal Mobility Brand）“Maven”。同时，北汽、上汽、宝马更是扎堆PK新能源车租赁。北汽E150EV、华晨宝马之诺1E、上汽荣威E50等众厂商则另辟蹊径，瞄准租赁市场，推出多种形式的电动车租赁业务。
