2017年第一张新能源汽车生产资质日前正式诞生，2017年1月10日，发改委发布公告，核准了重庆金康新能源汽车有限公司（简称“金康新能源”）投资25亿元、年产5万辆纯电动乘用车的建设项目。金康新能源成为国内第八家获得新能源汽车新建产能资质的车企。
金康新能源听上去很陌生，但如果提及其母公司，就会明白其获得这张牌照并不意外，那就是近期十分活跃的重庆小康工业集团股份有限公司（以下简称“小康股份”）。在资质落地的20天前，小康股份启动旗下第二轮新能源业务整合，并宣布拟发行A股股票以募集资金40亿，用以推动新能源乘用车业务在中国和美国的落地。而子公司金康新能源即将获得新能源汽车资质就是其增发募资的最大筹码。
小康股份纯电动乘用车项目落地的同时，发改委也刷新了新能源资质审批的新速度——一个月内连发三张生产牌照，事实上，在去年9月新能源汽车骗补调查结束后，资质发放速度就开始明显加快。从2016年3月至今，在停止审批新建传统汽车企业资质的同时，已经有八家新能源企业获得生产准入资格。
不过由于万向和奇瑞抢先一步，踌躇满志的金康新能源先后错失第六张和第七张新能源汽车资质，不过，它也只是多等待了一个月。经济观察报记者获悉，在1月初的一次自主品牌企业闭门会议中，小康股份将获得下一张新能源汽车生产资质成为参会企业的共识，很显然，小康股份对这张资质早已是志在必得。
作为当下中国汽车业中最瞩目的行业准入牌照，新能源汽车生产资质因为其高门槛、高含金量和稀缺性成为车企追逐的目标。而在陆续发出八张牌照后，业界开始意识到，包括小康股份在内的“新贵们”相继中标的背后，是通过鼓励新能源投资来培育汽车自主品牌竞争力的政策背书。而原本在微车领域低调存在的小康股份，以堪称激进的新能源转型之路，呈上了一个在新能源资质入口刺激下的自主品牌突围新样本。
激进的新能源转型
发改委公告显示，金康新能源年产5万辆纯电动乘用车的项目建设地点为重庆市两江新区，总投资25.1亿元。按照计划，该项目将在2017年6月开工，2018年10月完成建设。
这个看似平常的产能规划背后，是其母公司小康股份过去7个月中狂飙突进的新能源转型之路。金康新能源成立于2012年9月，前身为重庆东康新能源汽车有限公司（简称“东康新能源”），是重庆瑞驰汽车实业有限公司（简称“瑞驰汽车”）的全资子公司，小康股份的二级子公司。东康新能源经营范围虽然涉及研发、销售新能源汽车，但“不含九座及以下乘用车”。
2016年6月，在A股正式上市后不久，小康股份即宣布拟投资25亿元建设东康新能源年产5万辆的纯电动乘用车项目。一个月后，瑞驰汽车将所持有的东康新能源100%股权转让给了母公司小康股份，东康新能源改名为“重庆金康新能源汽车有限公司”，成为和瑞驰汽车平行的全资一级子公司，注册资本也由5000万元增加为3亿元，营业范围拓展至乘用车领域，变为全门类的“研发、生产、销售新能源汽车及其零部件”。
至此，在以瑞驰汽车为新能源商用车平台，以金康新能源为纯电动乘用车平台，小康股份初步完成了旗下新能源产业的布局。
这只是开始，此后半年内，小康股份密集实施了一系列与新能源有关的收购、重组，以及融资举措。先是在2016年9月聘请特斯拉汽车创始人马丁.艾伯哈德（MartinEber-hard）担任公司新能源汽车顾问。继而在2016年10月与全资二级子公司SFMotors一起，以9500万美元的价格意向收购了美国电动汽车动力系统公司ACPropulsion（简称ACP）及其两家在华子公司，以及所有与新能源汽车业务相关的资产等。美国ACP公司主要从事电动汽车动力系统核心技术的开发，特斯拉在电机研发中曾使用该公司的核心电机专利授权。
在拥有三电技术储备及电动车设计研发团队后，小康股份开始为获得新能源生产资质做准备。2016年10月，为了满足金康新能源当时正在申报、筹建“新建纯电动乘用车企业”的需要，小康股份宣布为金康新能源尚未上市的纯电动乘用车提供质量担保。
2016年12月20日，小康股份一口气发布了20条公告，其中十几起都关于两件事，一是拟非公开增发A股，募集不超过39.6亿元，其中20亿元将投向金康新能源年产5万台系列新能源乘用车和6万套电池PACK的产能建设,该项目总投资25亿元；19.6亿元将用于在美国的纯电动智能车开发，该项目总投资40.4亿元。
