在传统燃油车领域，大众汽车在中国市场的表现处于行业领先地位，而中国汽车市场正朝向新能源市场发生积极的转变，如何在下一个阶段继续保持自己的领先优势，成为各个汽车集团需要首先考虑的问题，对于大众汽车亦是如此。大众汽车于去年广州车展期间发布了“2025战略”和集团全球的电动化路线图，今年则是进一步细化这一战略和路线，此次大众汽车带来了其在移动出行领域的新举措：在中国推出新的移动出行服务品牌—逸驾，为中国车主提供一流的智能出行服务。
Q：和江淮的小型电动车的推进工作，大概什么时候能看到量产车型上市？大众之前也跟“出门问问”签了战略合作协议，现在我们今天发布的这个服务品牌，是基于出门问问，还是说它是两个不同的体系？
海兹曼教授：说到与江淮的合资企业，我们量产计划已经是“板上钉钉”了，我们将于2018年的上半年实现生产，下半年我们第一款车型就会正式亮相。
说到“出门问问”与 Mobility Asia 之间的关系是这样的：Mobility Asia 是大众汽车集团（中国）为满足客户移动出行需要而建立的广阔“平台”或“框架”，其中涵盖了我们的互联技术以及共享出行的业务模式，以及我们在技术方面的生态合作伙伴，既包括像“出门问问”这样的企业，也包括其他的一些合作伙伴。“出门问问”在语音识别方面有突出的优势，是我们的Mobility Asia 这一“平台”或“框架”中一个重要的组成部分。 Mobility Asia 所涵盖的解决方案要远远超出语音，在移动支付、停车位搜索、电动车充电桩搜索、智能导航等技术方面有更多的涉猎。
Q：中国市场或者说全球市场什么时间能够真正地实现从传统燃油车向新能源车的转化？
海兹曼教授：我个人觉得在禁止燃油车这个话题上还是要有一个比较现实的态度，因为对于中国和世界各国来说，内燃车还会存在较长一段时间。同时请大家不要忘记，内燃机也正在不断地实现技术的突破，当今内燃机的效率，节油性和低排放已经是在不断地实现提升。我们千万不能把内燃机看成是污染性的传动技术和动力系统，现在先进的内燃机再辅以新型的燃料，完全是可以确保它的绿色性和环保性。一方面电动车的比例将会不断地攀升，但是与此同时，内燃机的效率，环保性将会不断地提高，两者将共存于市场。因此，我个人比较倾向于认为：内燃机汽车在2030年之后很久还将会伴随我们左右。（文/倪佳）
