未来纯电动汽车的成长和发展，我认为，主要有以下三个方面的内容。
第一，是电动汽车企业可能每五年就要重新塑造一次自己。在去年的哈佛商业评论年会上，二十多位企业界的专家表达了一个观点，即在当今透明开放的互联网时代，每个企业不仅要理解和拥抱变化，更要发挥自己的想象力，去创造变化。全球顶级的管理大师拉姆.查兰也提出了企业发展的重要逻辑——每五年要重塑一次自己。
第二，是不要让过去限制了我们今天的想象力。大多数企业在对待企业竞争的时候，总是思考如何建立自己的核心竞争能力，掌握自己的核心资源。事实上，在新的时代，商业逻辑已经发生了颠覆性的变化，那就是一个企业所达成的成就不再依赖今天所掌握的资源和能力，而在于是否能够集成外界和世界的能力。新商业逻辑的竞争从企业技术、产品、点对点的竞争已经上升到了产业链的整合和生态系统能力的竞争，所以，封闭式的成长路径必然会被开放式的路径所代替。
第三点，开放和共享或许是未来企业制胜的关键。在热力学定理里熵理论告诉我们，只有通过开放和共享才能形成耗散结构，降低熵减。这个理论在社会和经济领域同样适用，比如，大航海时代打破了地域限制，全球进入了前所未有的爆炸发展阶段；谷歌将安卓系统开放，造就了智能手机；马云帮助中小企业的发展造就了今天市值逼近五千亿的国际巨头。在汽车行业我们也看到在过去的一年，传统企业与新创公司、高科技企业与百年央企进行合作，尤其我们看到了已经占领世界汽车潮头的丰田汽车牵头做的电动汽车联盟，也给了我们行业很大的启示。新商业逻辑下，可能有两类企业存活下来，一是平台型企业，一是接口型企业，如何做选择？这对北汽新能源公司来讲是一个选择题。
去年，北汽新能源公司年销量达到了103199辆，已经连续第五年居于纯电动汽车行业的第一。此外，在科睿唯安发布的最新2017年全球创新报告中，北汽首次跻身汽车行业十大创新机构榜单，位列第十，也是国内汽车行业唯一一家。在自动驾驶的权威排名中，北汽和百度的联盟也成为行业最大的“黑马”，与通用处于第二梯队。另外，北汽新能源公司以高估值性、高成长性入选了2017年全球独角兽企业的榜单。
2018年1月11日，科技部在官网正式发布关于建设国家科创中心的信息，明确指出国家支持北京市政府和北汽作为建设主体，来建设国家级科创中心。现在，给大家介绍一下这个创新中心的情况。与国家批复的第一家科创中心不同，这个科创中心是全开放的运营平台，与全行业齐心协力，共同打造一个世界级的新能源汽车“高地”。
具体而言，这个科创中心的开放和共享包含了五个层面的内容。首先，是资源的完全开放，创新中心将依托北汽集团和北汽新能源及所有联合共建的单位，在研发、技术制造、资本、供应链、人才等方面的优势，协同各类创新平台，聚合京津冀、全国乃至全球的优势，利用政产学研的资源，向创新中心的内外提供多元的资源支持。
第二，是技术的完全开放。创新中心聚焦新能源汽车的基础技术和前沿技术领域，重点围绕智能网联、燃料电池、动力电池、轻量化等七大关键技术进行突破，在基础研究、创新孵化、成果转化、中试等六个关键的产业化的阶段，鼓励各类主体以灵活的方式参与进来。
第三，创新主体的完全开放。创新中心将全面地面向新能源各类整车企业，产业链的成员以及社会资本完全开放，包括国内的传统车企和新创企业。目前，我们已经完成了15家的共建单位，包括中科院、清华等科研机构，百度等互联网公司，以及核心零部件企业。我们下一步的目标，是要建立200家的创新联合机构。
第四，合作模式的完全开放。创新中心通过项目承接、合作开发、行业服务等多种合作模式，满足内外部合作伙伴的不同合作要求，做到充分竞争，充分融合。
最后，是收益的完全共享。创新中心在科技研发合作、产业孵化合作方面，通过设计有效的市场化收益共享机制和资金流转机制，来确保各利益主体均能分享收益。比如，在科技研发合作方面，通过设计完全开放和自主退出的机制，确保各个利益主体的诉求平衡，最大限度地实现在全社会科研成果的共享和共用。
未来新能源汽车的蓝海非常大，但是，它的主导者是谁呢？传统车企、新势力造车公司还是互联网公司？虽然，我们现在看不到答案，但可以肯定地是，开放、融合一定是大势所趋，越开放、越融合，也就越成长。（本文根据郑刚在“2018中国电动汽车百人会论坛”的演讲整理，未经本人确认。）
