在我国，从狭义上来讲，新能源汽车主要以纯电动汽车或者混合动力汽车为主。因此，近年来，在新能源汽车产业的带动下，动力电池作为新能源汽车核心部分，呈现欣欣向荣的发展态势，其巨大的发展“蓝海”，使动力电池企业在抢占国内市场时“高招频出”、“明争暗斗”，同时，也涌现出一大批新兴的动力电池生产厂家。
据不完全统计，截止2017年底，全国已经有140多家（含在建）动力电池企业，不过，目前，除宁德时代、比亚迪、沃特玛、比克、国轩高科等已在国内市场占明显优势的电池企业，其他同类产品的企业在产能、技术水平和价格等层面的竞争上则稍显逊色。
记者从“2018中国新能源动力电池暨储能产业大会”组委会了解到，2018年是新能源汽车发展的关键年，我国动力电池市场面临“全面洗牌”，将呈现“强者更强”的发展态势，因此，各个动力电池企业如何在夹缝中生存，在激烈的市场竞争中脱颖而出，是急需思考的问题。
市场饱和 整合兼并成趋势
2017年，我国新能源汽车销售77.7万辆，预计2018年我国新能源汽车销量有望突破百万量。未来，我国动力电池市场需求量大，发展形势一片大好。
目前，根据工信部整车出厂合格证产量数据测算，到2020年，我国国内动力锂电池总需求约90GWh，到2025 年，动力电池需求量将达到310GWh。
虽然，我国新能源汽车的发展带动了动力电池行业的发展，但是动力电池企业存在高端不足、低端过剩的发展环境。根据有关研究机构统计，2017年我国动力电池产量为44.5GWh，但实际上，2017年我国动力电池装机量只有36.24GWh，因此，2017年动力电池整体库存量约占总产量的18.7%。并且，磷酸铁锂电池在未来1～2 年将面临较严峻的产能过剩问题，三元锂电池将会出现阶段性产能过剩。不过，从中长期来看，我国的动力电池产业仍有非常大的成长空间。
由于受到新能源汽车补贴下滑政策的影响，2017年动力电池的市场价格有较大的波动。据高工产研锂电研究所GGII数据显示，2017年底动力电池价格较2017年初下滑20%~25%，磷酸铁锂动力电池组价格从年初的1.8~1.9元/Wh下降到年底的1.45~1.55元/Wh，三元动力电池组价格从年初的1.7~1.8元/Wh下降到年底的1.4~1.5元/Wh。
有专家表示，受供求关系和补贴政策的双重影响，2018年我国动力电池的市场价格将继续下降，以牺牲利润来抢占市场。2018年，在烽烟四起的战场上，动力电池行业洗牌大幕即将拉开，未来，企业之间的兼并或整合也将成为市场发展的趋势。
强者更强 龙头企业存机会
2018年3月23日，科技部发布《2017年中国独角兽企业发展报告》，宁德时代以200亿美元的估值排在“2017中国独角兽企业榜单”第6位，在入选的新能源汽车行业企业中排名首位。
目前，在国内动力电池市场中，宁德时代以其过硬的电池技术水平，无疑成为行业中的领先者。据悉，2017年我国动力电池出货量上，宁德时代独占近3成市场，装机量前10的动力电池企业合计约为26.22GWh，占整体的72.3%。仅宁德时代和比亚迪就占有动力电池市场44%的份额。
据记者了解，在国内，宁德时代为高达46家车企的电池供应商，其中，在6大国有汽车集团中，一汽、上汽、东风汽车已经成为宁德时代的合作伙伴。实力雄厚的宁德时代拥有这么多“大咖”级别的合作者，早已把其他的电池企业甩在了身后。
不过，紧随其后的比亚迪也不甘示弱，据了解，2018年2月3日，青海盐湖比亚迪资源开发有限公司及青海盐湖佛照蓝科锂业公司的“3＋2”电池级碳酸锂项目正式启动，总投资近80亿元，这将是目前国内最大的碳酸锂项目。据悉，该项目建设完成后，盐湖股份碳酸锂产能将达到年产6万吨，项目投产后年产值将达到45亿元，这将为比亚迪在动力电池的发展注入新的动力。
狭路相逢勇者胜，社会的规则将会无情的淘汰跟不上时代发展节奏的竞争者，因此，对于动力电池企业来说，实力雄厚的巨头将进一步通过扩大规模和技术优势来增强竞争力，强者愈强，势力较弱的小微型电池企业难逃被吞并的命运。
动力电池专家王子冬曾表示：“2015年，动力电池配套企业有450家；2016年，减少到240家；2017年仅有96家，预计2018年还会减一半。”
虽然，当前动力电池市场面临产能过剩、价格下降等趋势，不过，从整体来看，我国动力发展仍具备一定的基础和实力。近日，国家"863"计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组专家肖成伟在“2018中国新能源动力电池暨储能产业大会新闻发布会”上也表示，在未来的三五年内，中国动力电池发展技术有望冲刺全球第一。（李萌）
