今天，我们站在普通的、具体的消费者角度，来聊一聊你适不适合买一辆新能源车，以及该如何选择一辆新能源车。
当微信群里看到上班开车的白领们抱怨每周一天限行时挤地铁有多不爽，我才意识到：购买一辆纯电动车或PHEV，已经被他们提上议事日程——大城市的尾号限行政策，催生了第一批的新能源车型刚需消费者。
而普通消费者，尤其是女性消费者，到底对新能源汽车了解多少？
前些日子和一名老交警聊天，惊讶于他即便从事与汽车如此紧密相关的工作，才仅知道“能插电的”才能拿到绿牌，也搞不懂PHEV和HEV因技术形态不同而产生的差别，他甚至只想为拿绿牌去买一辆PHEV，而并打算不插电使用。他更不知道该去丰田的4S店还是其他品牌的4S店看车——因为他连谁家的混动产品是插电的、谁的混动产品是不插电的都不清楚。
交警都不能门清，那大多数其他消费者当然更加不懂。
在成都车展引爆的购车高峰期之际，驾仕派对新能源车进行一次科普——不过这篇稿件的阅读门槛将会非常低，适合(大多数)搞不懂专业名词、对新能源产品了解甚少的小白阅读。
首先，那些晦涩难懂的文章里面涉及到新能源车的专业名词大概有10几个，而作为一名消费者，其实你只需要知道3个。
纯电动车：只能在充电后行驶，跟汽油没有任何关系，它的英文单词是Electric Vehicle，简称是EV。
插电式混合动力车：车上既有燃油发动机，又有电机和电池，可以充电跑，也可以不充电而只用燃油跑。它的英文是Plug-in Hybrid Electric Vehicle，简称PHEV。
混合动力汽车，英文是Hybrid Electric Vehicle，简称是HEV，比PHEV少了一个P，意味着它不能“插电”。HEV是有电池和电机的，当然也有传统燃油发动机和变速箱，但是它不能插电。
下面我细述一下这三种车的不同，以及什么人适合什么车。
EV，纯电动车
这是目前国家新能源政策支持力度最大的产品形态。纯电车型能拿“绿牌”，对于尾号限行的城市，可以免除每周一次的尾号限行，以及一些停车免费的小优惠。即便冬天雾霾天气执行单双号限行，它也不受限制。
同时国家和地方对购买纯电车还有补贴。
补贴是以续航里程来划分，国家补2-4.4万元不等。能插电的PHEV也有补贴，可以补2.4万元。至于地方补贴，大多数城市的标准是国补的一半。
关于补贴有多少，其实你不需要管，在购买环节上，这部分补贴将由汽车经销商在销售环节中先行垫付，再由相关财政返还汽车厂商和汽车经销商。也就是说，消费者在购买新能源汽车时享受到的是剪除了补贴的惠后价格。所以，你如果想购买纯电车型，只需要对比其它形态车型的最终价格，这个价格4S店的销售也会告诉你，而不用管补了多少。值得一提的是，购买纯电动车是不用交车辆购置税的，而传统燃油车的购置税是接近官方车价的10%。
纯电车的优势：
最大的好处，是使用成本低。如果不是商用电，那电价和油价相比成本几乎可不计。尤其是在拥有自家车位的情况下，如果是你晚上充电白天开，那大多数城市都有一个高低峰的电价差异，晚上是用电低峰，充电价格就更低了。并且电桩也很便宜，1000-2000元的样子，很多品牌还是免费送电桩的。
所以纯电车的使用成本，你可以按照汽油车的汽油成本做一个计算，比如你正常每个月烧掉1000块油钱，那5年时间纯电车型可以给你省大概6万块钱的汽油钱。
第二个好处是，纯电车的加速一般都比较好，20多万元的比亚迪，加速秒掉很多40万的奔驰宝马奥迪，这很正常的，因为电动车的技术特点就是加速好。
第三个好处就是不限号。对于限号城市的上班族来说，如果每周一次限号，那意味着你买汽油车的出行效率就比电动车低。和电动车的购车成本来比，其实相当于乘以7/6——比如你花7万块钱买个汽油车，每周有一天不能开，就相当于有1万块钱是浪费掉了。
纯电动车的缺点：
1，不使用燃油，意味着你跑得太远时会焦虑车没电怎么办，尽管目前全国范围内都在努力建电站电桩，但还是做不到像加油站那样到处都是。并且，充电是更浪费时间的，即便有些车支持快充，要充满或充80%，个把小时还是要的，想像一下出去旅游找个电站充上一小时，或是出差办事时需要现找电站去充1个小时电？这种体验肯定不太好。
2、纯电动车比较贵，门槛高。如果按照大家对不错的汽油家用车价格门槛定义是“7万块左右的自主品牌小轿车”，那不错的电动家用车我觉得在补贴后也要在15万了。举个例子，帝豪是目前销量最大的自主品牌小轿车，它的价格就是7、8万块钱，而帝豪的纯电动版本价格是19.33万-21.58万，减除掉补贴和优惠，也是接近翻倍的价格。
3、北方低温天气对电动车电池的续航里程构成影响。虽然电动车越来越先进，有的电池具备加热功能，不像手机那样一冻就关机，但稳定性还是没有燃油车这么好。拿大城市最常见曹操专车举例，它用的都是帝豪EV，实际续航里程就是200多公里，如果是冬天还要少上几十公里，再加上开暖风空调，那就一下子进入里程焦虑的范围了。
4、质保和保值率。电池会衰减，且价格昂贵，大部分纯电产品的质保是8年15万公里，少数企业对电池给了更长的质保，还有的给了衰减质保。但是，现阶段大多数消费者对纯电车的接受程度依然低，而更少的接盘者意味着二手车残值会更低。试想，谁愿意接手一个续航里程已经打折的产品？并且一旦需要维修，费用要比传统车要高。
纯电动车的适合人群：
我们认为纯电车型最最适合“大城市里上班代步为刚需”的家庭，尤其是类似于成都这样的执行尾号限行的大城市。上班族是最适合“晚上充白天开”这种规律充电的。并且在南方，夏季非常长，每周一天在高温中使用公共交通可能让很多人(有车族)的出行舒适度受影响，纯电车就解决了这个bug。
还有些情况可能也比较适合购买纯电动车，这就要具体来看。比如，年轻家庭又有老人同住，同时年轻人只有一个人有出行刚需，那就非常适合一部电动小车加一部MPV的组合——电动小车供上班需要开车的人用，MPV则是周末家庭出行时用，这样电动车上班代步成本足够低，而MPV即便费用高一点也没有关系，反正是全家出行的占比并不高
总之，电动车适合高频次出行、且用车规律的人群，并且远距离出行的频次较低，或者有家里第二辆车可以解决远距离出行需求。
纯电动车的不适合人群：
没有固定家庭车位的特别不适合，如果开到充电站去充那是一件非常麻烦的事情——这与汽车提高用户出行效率和舒适度的宗旨相违背。
然后就是短途出行频次低和长途需求高的消费者，电动车省下的油费没办法把高昂的车价摊薄回来；而长途需求高则意味着你根本用不上电动车；另外当下电动车发展特别快，性能一年比一年进步，质量一年比一年高，好产品一年比一年多，这对二手车残值是一个打击。
纯电动车建议购买车型：
首先我不建议个人/家庭购买价格特别低的电动车——价格低的电动车品质感比较差，车尺寸和空间也比较小。最低起步，我认为是补贴后15万元以上的产品。
至于价格高的，如宝马i3、特斯拉、蔚来等，我认为非常适合经济条件殷实的年轻家庭，他们出行频次高，且容易享受到电动车高性能所带来的乐趣，以及个人品味方面的要求。当然，我不建议这些家庭把电动车作为家庭唯的一一辆车，那样电动车(长途需求时)续航里程的弊端就会显示出来，哪怕一年只有两三次，也是很影响感受的事情。
PHEV，插电式混合动力车
能插电的混合动力车，解决了纯电动车续航里程的焦虑，同时兼顾了“能使用电力驱动”的经济性。PHEV前两年在上海卖得特别火爆，原因就是不限牌照。而对于其他城市，我觉得购买PHEV最大的诱惑力也是不受尾号限行约束，且能充电比较省油费。
PHEV车型的电池比纯电动车小，纯电续航里程一般是50公里多一点，它和燃油发动机兼顾起来时能达到最佳性能。理想的出行方式，一定是既给它充了电，油箱里又有油。对于在城市区域上班代步的家庭，PHEV的电池电量基本能保证上下班的通勤，所以也基本能做到和纯电动车一样节省使用成本。
产品形态上，PHEV的技术非常成熟。但是，PHEV的设定本身就是兼顾经济性的，主打性能的PHEV产品并不多，所以它不太有像纯电车型中特斯拉那样性能强大的产品，而多是在汽油车平台上开发PHEV版本，以提供更佳的经济性为目的。目前国内市场中既有自主品牌的PHEV产品，如荣威、比亚迪，也有豪华品牌的PHEV产品，如果奥迪A6L e-tron，宝马X1 PHEV、宝马5系PHEV。在购车成本上，因为更明显的经济性属性，所以PHEV的价格竞争力大多数都还比较高——即便是宝马5系PHEV，我们看到它在减除购置税和补贴后的价格，已经不比汽油版高了。
PHEV车型的优点：
前面已经提到，纯电动车的优点，基本上PHEV都有，比如节省使用成本、不受尾号限行政策约束。而相比纯电动的优势，则在于PHEV车型打破了EV车型的里程焦虑。
PHEV车型的缺点：
整体上PHEV的设计基于传统燃油车，不太有纯电车那样潮流的设计以及强大的性能。对于土豪们的需求来说，PHEV完全不能像特斯拉、宝马I8那样有品位(性能、乐趣)可谈，这点甚至不如新势力的蔚来、前途等。
PHEV既有发动机又有电机和电池，比较占用空间，所以PHEV也很少有小车——从车的大小看，一般都是途观或者速腾那么大的车，甚至更大。另外，一般PHEV都和汽油版同平台开发，而空间比汽油版车型的空间要小，如果你特别重视空间，那PHEV未必适合你。还是拿宝马5系举例，你本来是买了一部大空间的大车，但如果是PHEV车型，那空间就要打折扣了，尤其是尾箱。
另外，如果你购买PHEV只是为了省油钱，那么你必须得保证车辆有足够的电量(必须给车辆充电)。如果不充电，它并不能像本来就不需充电的HEV混合动力车那样省油，因为它的架构开发是按以电力行驶为主设计的，关于油转电的设计不如HEV架构那么先进。更关键的是，PHEV既背负了沉重的发动机和变速箱，又背负了电机和沉重的电池，如果不给它充电、仅靠燃油驱动。反而会更加耗油。
PHEV车型适合人群：
同理于适合电动车的人群，且兼顾一定长途出行需求的用户。如果你家中只买一部车，那能加油的PHEV肯定比纯电动车要更合适。PHEV的门槛也比纯电动车要稍低，并且自主品牌开发制造了多样性的产品。
PHEV车型不适合人群：
和纯电车一样，PHEV充电也要装电桩，没有私家车位的也就不适合买。对于想购买纯电车型的和PHEV的消费者，我们这里也一并提醒，平时对小区邻居友好一点，有些小区因为邻里关系差，业委会无法达成一致，而拒绝接受企业进小区施工安电桩。
PHEV车型建议购买车型：
目前上汽荣威、上汽名爵、比亚迪、领克，以及已经国产的宝马、沃尔沃的PHEV显得性价比更高。值得注意的是，丰田、本田、别克和雪佛兰在国内主要销售不插电混合动力车HEV，如果你为了不限号或者为了拿牌照，那你得买PHEV而不是HEV。不过北京除外——PHEV在北京没有新能源车地方照顾待遇。
HEV，混合动力车型
HEV作为比纯电产品更早兴起的重要新能源车型形态，技术层面比EV和PHEV更为复杂。这个技术圈层也更为狭窄，在技术的高门槛和专利高壁垒下，目前主要是日本的丰田(包括雷克萨斯)、本田，以及美国的通用汽车在这个领域处于领先地位。其中，丰田和本田的HEV在国内推广得比较早，销量也更大。比如丰田雷凌、凯美瑞、卡罗拉的HEV产品在国内每个月加起来可以卖1万多台，这比国内不少热门PHEV加起来的销量还高。
至于价格层面，一般来讲，纯电EV最贵，PHEV次之，HEV再次之，传统燃油车最低。所以HEV目前价格竞争力还可以。
不过，架构(技术)先进并不意味着HEV就比PHEV强。国家不给HEV跟PHEV和纯电一样的待遇，重要原因之一是HEV要烧油(不能外接充电)，尽管油耗比普通燃油车要低20%左右，但还是没用电的车环保。
所以，HEV不能拿绿牌，也不能逃过尾号限行，还没有购车补贴。
HEV车型的优势：
1、产品成熟，消费者对质量信心强，接受度更高；电池成本低，它用的是镍氢电池，和纯电及插电车型用的电池材料不一样，如果坏掉或衰减，更换及维修成本更低。
2、HEV长途能力好于纯电；不用插电，便利性高于每天要充电才有经济意义的插电式混动车型，也就不依赖自有车位。
HEV车型的缺点：
没有任何新能源汽车补贴；售价和保养都比传统燃油车贵，节油潜力也有限。并且和PHEV一样，它的架构建立在传统燃油车平台上——比同平台燃油车还多了一个电机和电池，侵占了空间，普遍存在尾箱小的问题。
HEV车型适合人群：
更适合非一二线城市的家庭，只是想省点油，PHEV和纯电的牌照对他们没意义；上班通勤距离近，纯电动车的极致节油潜力不明显。在HEV有较大优惠趋近于燃油车时，可以下手。
高性价比的HEV产品：
丰田、本田、别克、雪佛兰、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，这几个品牌有HEV产品卖。其中丰田、本田和雷克萨斯的产品比较受欢迎。
驾仕结语：是时候买新能源车了吗？
很多消费者注意到现在路上的绿牌车越来越多了，尤其是在限牌城市以及一二线大城市。新能源车正在以什么样的速度增长呢？新车大致是一年增长一倍，而传统燃油车每年仅在微增长。
2018年上半年，乘用车市场增速接近5%，而新能源汽车产销分别为41.3万辆和41.2万辆，增速分别是94.9%和111.5%。其中纯电动汽车产销分别完成31.4万辆和31.3万辆，比上年同期分别增长79.0%和96.0%；插电式混合动力汽车产销分别完成10.0万辆和9.9万辆，比上年同期分别增长170.2%和181.6%。
那现在是成熟的节点吗？要分开来看。
如果是HEV，现在已非常成熟。你只需要考虑的是，你所在的城市会不会限号、而你会不会担心限号。
如果是PHEV车型，我个人认为自主品牌现在更成熟，而合资车和豪华车还不够成熟和丰富。如果你希望买一部更好性能、更高定位的PHEV，那你可以等更多海外品牌国产PHEV以后再做考量——目前豪华品牌里国产的PHEV车型，而已国产的几款PHEV对性能的提升并不明显。
如果是纯电车型，那你更要慎重。现在新创的新能源汽车品牌非常多，这些新品牌没有经历过汽车整车研发的经验积淀，你是否愿意为尝鲜，背负可能存在有的质量风险，以及品牌跌宕起伏带来的二手车残值骤降的风险，要自己好好评估。对产品有一定了解的，是可以选择自己(了解)的品牌尝鲜的。而如果你是小白，并且是稳妥型购车者，不愿意冒险，那你可以等国内这些合资品牌的国产纯电汽车以后再下手，比如东风日产的第一款电动车轩逸·纯电目前已经来了，大众的也在路上，通用的雪佛兰Bolt在海外大火，来到国内还会远吗？并且在等待的时间里，电桩、充电站这些硬件设施的数量和成熟度也是在不断进行完善。
最后，如果不是土豪，也建议你谨慎购置油耗成绩不理想的传统燃油车，尤其是动辄几十万的车型，对于燃油车要选购有新(优秀)节油技术的为佳——怕就怕以后燃油成本还要升高，届时每个月2000块以上甚至超过3000块钱的油费可能会让你吃不消，并让二手车残值加速下跌。
新能源车的发展速度，或许很快就会在20-40万价格区间出现一波有竞争力的好产品——2020年是一个节点，国家政策会促使2020年有更多的新能源产品涌出，届时或许会让你对现在的选择后悔。
