九月下旬，秦皇岛港出现了为期一周的装船限量风波，煤炭调进、调出双低。进入十月份，秦皇岛港出现进车减少的现象，调进量保持低位。十月上旬，秦港日均进车5100辆，合煤炭40.8万吨，较正常情况下减少20万吨，而秦港日均调出量53.5万吨，调出数量远高于调进，造成秦港库存直线下降。截止昨日，秦港存煤已经降至517万吨，较9月23日存煤数减少了223万吨，较10月1日存煤数减少了97万吨。近一段时间，秦皇岛港出现进车减少，场存急剧下降的原因有以下几点：
1.环保检查影响调进
从供应侧来看，最近矿区的安全和环保检查还在继续，部分露天煤矿正在修建封闭大棚，对山西、内蒙等主要产地煤炭生产和外运带来一定影响。主要产煤省区产量同比虽有增长，但增长幅度不高。而环保和安全生产检查使得煤炭到港下水成本有增无减，贸易商惜售，观望气氛浓厚，很多发煤企业发运市场煤积极性下降，发运数量不足。
2.部分煤种被调走
受九月下旬秦港煤炭限量风波影响，铁路部门和部分发运企业对秦港能否保持正常运输存在担忧，太原路局有意增加了曹妃甸港方向车流，减少了秦皇岛港煤车。考虑到国内沿海煤炭运输的安全性，贸易商和发煤企业增加了曹妃甸和京唐港方向煤炭资源，甚至部分客户去曹妃甸港开户，增加下水煤炭数量。“大秦-迁曹”进港资源随之增加，“大秦-柳南站”方向的煤车数量有所减少。
3.铁路检修影响
9月23日，秦皇岛港装船全线恢复，日发运量恢复至55万吨左右。就在秦港积极争取全面恢复进车之时，9月29日，大秦线检修如期展开，日均发运量由正常情况下的125-130万吨/每日下降至106万吨，给秦港进车造成“雪上加霜”;其中，曹妃甸港方向车流减少的不多，减量主要集中在秦皇岛港方向。
十月底，大秦线检修结束后，秦港进车会出现恢复性增长。但笔者预计，受环保等因素影响，秦港日均进港量还是会略低于1-8月份的日均进车水平，将影响秦港煤炭发运量，今年秦港煤炭吞吐量同比去年可能将出现负增长。
