国际氢能委员会预计，到2050年氢能可以满足全球能源总需求的18%或全球一次能源总需求的12%，氢能及氢能技术相关市场规模将超过2.5万亿美元。并有专家认为，未来我国氢能源及燃料电池产业将实现技术快速进步，大量创新成果爆发式涌现，氢能实现可持续开发，最终形成“氢能社会”。
那么，氢燃料作为当前国际新能源领域探索的重点方向之一，我国在氢燃料研究现状如何？氢燃料又有着哪些优势和应用领域？氢燃料技术开发的难度在哪里？10月17日，科技日报记者采访了相关专家和业界人士。
“随着化石能源的日益匮乏，大气质量的日益恶化，全球能源结构亟待改善。新能源的开发和使用成为国际必然的趋势。其中，氢能作为一种典型的新能源形式，具有无污染，热值高， 重量轻，资源丰富等优势，被看作21世纪最有希望为人类提供可持续发展动力的清洁能源。”东南大学副教授范奇在接受记者采访说。
从事氢燃料技术研究与开发的南京大学研究员顾军告诉记者，氢能技术应用广泛，不但可以为汽车、轮船和飞机等交通工具提供动力，还可以为手机、电脑、工厂及家庭提供稳定、高效、无污染电源。目前，氢能技术的应用主要集中于燃料电池新能源汽车。丰田，本田，现代等公司已经发售了多款燃料电池汽车。
如，丰田Mirai，本田Clarity，现代 ix35 和NEXO等车型。国内氢能行业也逐渐趋于火爆，各大车企及新能源公司都大力研发燃料电池汽车。同时，国家也出台了各项政策以推动燃料电池新能源汽车的发展。国内燃料电池行业进入了前所未有的发展热潮。
顾军还介绍，从国内燃料电池行业整个供应链来看，上游和中游的发展基本趋于成熟。例如，质子交换膜，催化剂，双极板，电堆的设计研发以及整车技术等。部分企业也具有相应的自主生产能力。截至目前，工信部公布了多批燃料电池汽车车型。目前，某些地区也逐渐进入到燃料电池汽车示范阶段，如北京，上海，张家口，佛山，郑州，武汉等城市。
但在安徽元隽氢能源研究所有限公司总经理李海滨看来，相比纯电动和插电式混合动力汽车，燃料电池汽车在我国的推广应用情况并不理想，尽管在补贴政策上仍然坚持对燃料电池汽车补贴不退坡。其主要原因之一就是加氢站等基础设施还不完备。同时，高纯度氢气的制备和储存策略还有待改善。
“目前，主要储氢方式为35MPa压缩气态储存，这种方式存在储氢容量小的问题。对于制氢，为了降低成本，可以利用氯碱化工、天然气化工等富产氢工业的副产品，加以提纯获得纯氢。此外，一个较好的替代选择就是采用甲醇重整制氢的方式。甲醇在常温下就为液态，储运方便，安全，且能量密度比氢气高，也能有效实现大规模应用。这是一个值得关注的解决方案。”李海滨说。
