北京市经济和信息化局日前发布《北京市智能网联汽车创新发展行动方案（2019年-2022年）》（以下简称《方案》）。《方案》明确提出，要以“冬奥会实现智能网联汽车全面应用”为2022年发展目标，2020年在重点区域完成5G车联网建设等规划措施。随着5G商用和自动驾驶技术的快速发展，北京的先行先试，会否让车联网行业发展迎来春天？
“车、路、云、网、图”协同推进
《方案》定下了两大目标，即“2022年发展目标”和“中长期发展目标”。前者提出，北京市将以冬奥会实现智能网联汽车全面应用为目标，在2022年基本完成智能网联汽车技术体系的构建。同时，将实现全市智能网联汽车及关联产业规模达到1000亿元；“中长期发展目标”则提出，北京市将通过20年持续迭代升级，形成世界一流的智能网联汽车产业集群，打造智能网联汽车与智能交通深度融合的智能交通新模式。
为实现以上目标，《方案》指出，要重点围绕“车、路、云、网、图”五大关键要素，协同推进创新能力建设，打造北京智能网联汽车产业链的整体优势。
在“车”的方面，北京市将强化自动驾驶技术能力，推进“汽车大脑”生态建设，建设新型整车制造体系，加快量产L3、L4级别新车，吸引全球优势产业和技术资源在京布局，形成智能网联汽车核心零部件规模化制造能力。
在“路”的方面，将加快建设智能路网设施。大力发展以车路协同为核心的智能路网技术。在试点基础上，在全市应用推广一批成熟的智能路网技术和产品，积极开展智能路网改造，建成一批互联网道路。
5G 车联网技术方面，《方案》提出，将积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市，2020年在重点区域完成5G车联网建设，形成连接车与云平台的车联网服务能力。
备受关注的“自动驾驶载人运行”示范应用也将稳步推进，北京市将研究载人运行服务企业、自动驾驶车辆和乘客信用评价机制，建立载人运行服务数据信息追溯、安全监管平台，支持技术成熟的自动驾驶车辆在固定时段、固定区域、多种模式的载人试运行服务。
同时，北京市还将借冬奥会的契机，围绕特定场景需求，在延崇高速和服务区域，开展自动驾驶、编队驾驶、摆渡接驳等测试，为冬奥会自动驾驶应用做好技术准备。另外，在物流和作业车辆的自动驾驶方面，智能网联公交车道建设试点方面，也将进行进一步的探索和应用。
有困难更有希望
汽车的智能网联涉及汽车制造、人工智能、电子信息、交通系统等多个产业领域。想在短时间内推进车联网建设，势必要促使多产业迅速融合发展，难度极大。
业内人士透露，智能网联汽车产业链条上游芯片、传感器和移动互联操作系统目前仍在持续升级；中游整车和通信设备则在局部升级；下游通信服务则需要较大程度升级。
中国汽车工业协会秘书长助理许海东也曾指出过车联网发展中应该注意的问题：“各界都在积极布局智能网联汽车。但智能网联芯片供应仍有缺口，大量芯片进口自美国，给产业带来一定风险。希望在国家相关政策指导下，今后国内芯片企业能够和主机厂携手，尽快弥补短板，保证中国智能网联汽车顺利发展。”
尽管面临挑战，但智能网联汽车以其“安全、高效、绿色、文明”的属性，得到了消费者认可，也得到了国家重视。
去年，多部委接连出台《智能汽车创新发展战略》、《2018智能网联汽车标准化工作要点》等各项政策，为车联网产业提供了良好的发展环境。
2018年10月21日，北京市经济和信息化局发布《北京智能网联汽车产业白皮书》。“我们认为智能网联汽车将成为新一轮产业竞争的制高点。”北京市经济和信息化委员会主任王刚认为，智能网联行业将迎来巨大机遇，“未来智能网联汽车不单是出行工具，更是移动终端和互联网服务创新变革的重要路径，预计全球市场将以25%的年均复合增长率呈现爆发式扩张。”
“北京市具有汽车制造、集成电路、信息通讯、大数据、人工智能、软件信息服务等优势领域；拥有自动驾驶整体解决方案，聚集了一批自动驾驶创新团队，形成了国内技术水平最高、环节最完整的产业链条。”《白皮书》指出，北京车联网发展条件已较为成熟。
可以预见的是，2019年，以北京为代表的车联网发展示范城市，将全面开启车联网建设。行业将迎来快速发展的机遇，车联网及自动驾驶领域将取得新的突破。（实习记者 赵滢）
