3月15日，国务院新闻办举行吹风会，就《政府工作报告》的83处修订进行了解读，其中最引人关注就是氢能源首次出现在该报告中。4月23日，工信部发言人黄利斌在国新办发布会上更是表示，氢燃料电池汽车和纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线，工信部未来将进一步加大工作力度，联合有关部门开展示范运行，推进我国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展。
国家层面的正面表态，为我国新能源汽车产业发展奠定了基调。得益于此，氢燃料汽车在今年也“火”了一把。
（氢燃料汽车百度指数趋势图）
实际上，早在2009年，我国就针对燃料电池汽车相继出台了各项支持政策，推动行业下游应用，拉动燃料电池的产业发展。但一直以来，该行业的发展情况并不理想。国内自主品牌由于技术和行业趋势等原因，不约而同的选择了优先攻克电动汽车技术，而对于发展氢燃料电池汽车的号召少有响应。
相比之下，韩国和日本车企已经走在了氢燃料电池汽车产业的前端。目前，日本的丰田、本田和韩国的现代汽车均已推出氢燃料电池量产车型，分别为丰田Mirai、本田Clarity和现代Nexo。
燃料电池乘用车现状
丰田、本田、现代这三家老牌造车企业对氢燃料电池汽车领域涉足较早。目前来看，三家企业都算是有所造诣，它们都掌握着一定自主研发的核心技术，且其各自的一款量产氢燃料电池车型，在目前还处于“婴儿期”的氢能源汽车市场中，占据了相当大的份额。
就技术层面而言，三家都有自己的技术亮点。丰田一直是氢燃料电池领域的“头号玩家”，丰田的燃料电池堆栈经过十几年的优化，已经形成了自己独有的结构特色，发电效率达到了3．1千瓦／升，其3D立体微流道技术，通过更好地排出副产物水，让更多空气流入，有效改善了发电效率。此外，丰田还在Mirai上使用了燃料电池堆栈加镍氢电池混合动力设计，这种设计使得丰田Mirai在能量供给、动能回收和能量转换率上均有相对不错的表现。
现代汽车对于氢燃料汽车的研究时间也不亚于丰田。早在1998年，现代汽车就专门为研发燃料电池技术成立了麻北新能源技术研究院。2013年，随着ix35 FCV的上市，现代汽车成为全球首家实现氢燃料电池乘用车量产化的车企。最新上市的Nexo最大输出功率为120千瓦，略高于丰田Mirai的113千瓦，但其引以为豪的5分钟加氢却依旧没有超越丰田的3分钟加氢时间。值得一提的是，在－30℃的严苛低温环境下，Nexo仍可以正常、稳定启动，且NEXO在欧洲E－NCAP的最新测试中拿到了五星评分。除此之外，高集成度的动力系统为Nexo提供了更多使用空间，这也是其一大亮点。
事实上，世界上第一台官方认可的燃料电池车是本田造的，2002年本田就曾在加州和日本租售式发售了其名为FCX的燃料电池车型。虽然本田Clarity的上市时间较丰田更晚，错过了最具优势的上市时间，市场表现一般，但这款车的130KW燃料电池／电力驱动系统入选了美国权威杂志《Ward＇s Auto World》公布的2018年沃德十佳发动机评选榜单，排名第六。
市场表现方面，以三款车都已上市的美国市场为例，2018年美国市场氢燃料电池乘用车总容量约为2332辆，与上一年基本持平。其中丰田Mirai交付量为1700辆，较2017年同比下降了7．5％。本田Clarity交付量为624辆，相较上一年的431辆上涨了44．8％。现代Nexo的交付量仅为8量，原因是现代Nexo在2018年12月才在美国市场完成首次交付，但其在韩国上市后的不到三个月，订单量超过1000单。从美国市场销量情况来看，氢燃料汽车似乎并没有表现出预想中的爆发趋势。
价格方面，丰田Mirai在日本国内的售价为720万日元，约合人民币44万元；本田Clarity在日本国内的售价为766万日元，约合人民币47万元；现代Nexo在美国的售价约为6万美元，约合人民币41万元。虽然在进入中国市场后国家会给予一定的补贴，但这个售价的车型选择非常多，很难让消费者有勇气去尝试一款氢燃料汽车。
在中国市场，三家企业都已有所行动。目前来看，丰田正在调整氢燃料电池技术的推广策略。在不久前的2019年上海车展期间，丰田掌门人丰田章男亲自到访中国，并飞往北京与北汽福田、亿华通签署战略合作，期间他还在清华大学进行了一场演讲，随后并和后者成立联合研究院。不久前，韩国现代自动车株式会社副社长、商用事业部本部长李仁哲在成都透露，将会在四川生产氢燃料电池汽车整车。同时，为加快实现以氢能源为基础的未来“氢能社会”，现代汽车还与清华大学北京清华工业开发研究院共同设立了“氢能基金”，进一步推动中韩两国氢能源相关创新技术的研发能力。而本田的动作似乎更加明显，早在2018年年初，从国家工商局商标网站显示的信息来看，本田已经完成了对氢燃料车CLARITY的商标注册。
