5月18日，比亚迪(01211)向日本尾濑国立公园交付了首批纯电动大巴J6。据了解，日本方面出于保护尾濑国立公园的自然景观，决定从比亚迪引入更环保的纯电动大巴。
这是比亚迪第四次向日本方面交付纯电动巴士。目前，在日本市内公交巴士市场，每3辆纯电动巴士中就有1辆由比亚迪提供。
为日本“定制”
为迎接东京奥运会，日本方面对环境保护的力度日渐加强。在此情况下，日本各大车企纷纷推出更加环保的交通工具，譬如，丰田(TM.US)计划推出燃料电池巴士和纯电动汽车，日野汽车已经开始销售纯电动巴士……对于正在扩大的日本新能源市场，比亚迪也在大力开拓。
除了此前已导入日本的纯电动大巴K9以外，今年3月25日，比亚迪推出了专为日本设计的纯电动大巴J6。比亚迪亚方面称，相比其他车企的产品，比亚迪J6的亮点在于车身设计更加小巧、地板更加低矮，能很好地满足了日本老龄化社会需求，在日本狭窄的街道上能畅通无阻。
比亚迪J6单价约为123万元，而在日本，同样大小的柴油巴士单价约为113万元。有业内人士分析称，售价几乎与柴油巴士相当的J6，或具备颠覆性的竞争优势。比亚迪亚太事业部总经理刘学亮表示，“力争未来5年内销售1000台纯电动J6。”
打开封闭之门
相对于全球其他发达国家汽车市场，日本市场对国外汽车品牌最不友好，被称为“世界上最封闭”的汽车市场。
丰田、日产(NSANY.US)、本田(HMC.US)等八大本土品牌在此长期盘踞，占据了日本93%以上的市场份额，几乎所有外国车企的销量占比都被划为“其它”，包括德系、美系、韩系等强势汽车品牌在内都面临销售 “窘境”。据了解，2009年，现代汽车中断在日本的轿车销售业务;2016年，福特汽车(F.US)宣布撤出日本市场。
相对于其他外资品牌，中国的比亚迪进入日本市场较晚，2015年，比亚迪才开始向日本京都提供首批5辆纯电动巴士，这也是中国汽车工业60多年发展史上，第一次有中国汽车在日本街头运行。
当时，不管是中国消费者，还是日本民众都对比亚迪这次海外之旅并不看好，曾有日本民众在接受媒体采访时称：“还不知道一年后是啥样儿，估计跑着跑着就散架了。”然而，三年之后，这批纯电动大巴仍在日本正常运营，这逐渐扭转了日本民众对中国车企的看法。
未来将更全面
除了纯电动大巴以外，在电动叉车板块，比亚迪在日本的销量已有将近200台。5月，比亚迪刚刚向日本推出了全球第一部4.5吨的电动叉车。这也是日本唯一一台4.5吨吨位的纯电动叉车。
刘学亮告诉记者：“比亚迪的大型储能，今年将会正式落户日本。至此，比亚迪新能源产业整体解决方案，从太阳能到储能，再到电动车，基本上全方位落户于日本。”
据了解，比亚迪刚刚还和日本一家企业进行了一次战略合作，即比亚迪用电动大巴结合储能，完成日本现在所推行的再生能源利用的一个新产业模式。
此外，刘学亮还表示，“未来，比亚迪计划向日本引入全方位多元化的新能源产品组合，包括纯电动巴士、卡车、叉车等更多纯电动车型，以及更多型号的太阳能产品和储能产品。”
