水氢发动机。上游新闻记者 牛泰 摄
南阳水氢发动机报道一出，被大范围质疑。质疑的问题有很多，包括此前的一系列企业破产和重建并以新能源车概念骗取国家补贴等。
问题的核心是，水氢乘用车的真假。
水氢乘用车问题的本质是科技转化，即把已经研发的新技术新方法甚至理论转化为实用产品。
氢燃料电池（氢能）具有环保节能、高效安全、可贮存可运输等诸多优点，已普遍被视为一种最理想的未来无污染的绿色能源，也成为很多国家争相研发的未来能源，也理所当然地获得各国政府大量研发经费和技术应用补贴。但是，迄今尚无证据证明，该技术进入了实用阶段，尤其是在中国。
根据南阳洛特斯新能源汽车有限公司的技术原理介绍，车载水解制氢技术实现了车载水实时制取氢气，水和反应物在催化剂作用下产生氢气和水解产物，车辆只需加水即可行驶（无水质要求，自来水、河水、海水均可使用），目前车载水制氢物流车已完成可正常行驶，能有效解决目前氢能汽车推广过程中加氢站布局尚不完善、氢气储运成本较高、车载储氢系统成本较高等问题。
根据这个解释，车载水实时制氢其实是在理论和程序上产生了飞跃，一是水制氢的技术已经解决，二是车载水也能实时制氢并转化为动力驱动汽车，是应用上的突破。
但是，现实的情况是，水制氢的技术仍处于探索和发展阶段，最具有实用性并可能获得突破的是电解水法。但是，在实际生产中，用电解水法来制氢有很多复杂的程序和技术要求，除了对电解质的要求外，还需要强力催化剂，仅催化剂的突破就很难。
而且在目前的制氢方法中水电解制氢能耗是最高的，如果能采用风能、太阳能、水力能所产生的电能来电解水，才会让水电解制氢在成本、价格上为社会所接受。但是，具体到单一项目上的实用性如何，也有待检验。
除了水电解氢，世界各国的科学家也在探索其他获得氢能的方法。如日本科学家早在1972年就开始研究光解水制氢技术，以光催化方法分解水制氢。这种方法被认为具有高稳定性，不产生光腐蚀；价格便宜；能够满足分解水的热力学要求；能够吸收太阳光的优点。但是，离实用也还有距离。
同时，美国和英国科学家也通过研究提出了通过光合作用原理来制造氢。基本原理是，制作一个人工光合作用系统，这个系统能够吸收光线、转换和分离电荷，同步驱动燃料制造反应，能够有效地将光能转变成为氢能。但是，离实用的距离更大。
尽管电解水制氢现在研究得更为充分，也有一些实际上的应用，但是既在基础技术转化应用上存在很多难题，更在单一实际项目，如车载水实时制取氢气上存在复杂的技术难关，并非是让汽车只加水就能产生氢气供能那么简单。
当然，车载水实时制取氢气为汽车甚至火车和飞机提供动能，都可以研究和尝试，但是研究的结果，以及技术实用的转换需要实打实。只有经过实际生产和应用的反复检验，并且可以投入常规使用之时，才能称一项技术是成功的。
南阳水氢发动机的相关方面，若是想要自证清白，只需要在不泄露商业机密的情况下介绍一下技术原理。否则人们有理由怀疑这又是一次水变油的闹剧。
