位于渤海湾北部、毗邻京津冀城市群的唐山LNG接收站，自2013年11月投产以来，截至目前已累计气化外输天然气超过220亿方，槽车装车约150万吨。
作为目前国内气化能力最强的接收站，特别在冬季，该接收站一直担负着为京津冀地区，尤其首都北京保供天然气的重任。相关数据显示，冬供期间，唐山LNG接收站供气总量约占北京市冬季用气总量的35%，日最大供气量约占北京市日最大用气量的40%。
面对国内天然气行业持续高速发展、北方地区调峰保供任务突出，加之国家管网公司成立、基础设施第三方准入开放等新的市场发展形势，唐山LNG接收站又将发挥什么样的作用，未来有何新的市场潜力可挖掘，记者近日对该接收站进行了调研采访。
调峰保供业绩突出
唐山LNG接收站现有在运行一个LNG接卸能力650万吨/年的码头、4座16万立方米（水容积）LNG储罐，以及15个LNG槽车装车撬。接收站现有最大气化外输能力4200万立方米/天，槽车装车能力150车/天（约3000吨LNG）。
“唐山站在项目论证之初就定位为京津冀地区的调峰站，事实证明这个定位是很准的，唐山接收站已与京津冀地区所有天然气管网实现互联互通，可以说是目前这个地区最为重要的LNG调峰站。也正因此，就单码头而言，我们的码头成国内接收站里效率最高的码头。”唐山LNG接收站运营方——中石油京唐液化天然气有限公司总经理尉亚民对记者说。
据唐山LNG接收站生产运营中心卸货主管李硕介绍，投产近6年来，该接收站已经接卸过来自卡塔尔、澳大利亚、俄罗斯、马来西亚、印度尼西亚等10个国家共计216船的进口LNG，船型容量覆盖范围小可至8万方，大可达26万方。
“常规16万方的水容积LNG船从靠岸到离岸一般需要28个小时，卸货时间大约需要12个小时。而目前世界上最大的Q-MAX型、容量26万方的LNG船，全长365米，比世界最大的福特级航空母舰还要庞大。这种船可满载约1.6亿方气态天然气，可供北京市冬季使用2天，从靠岸到离岸一般需要36个小时，卸货时间大概22个小时。” 李硕说。
相关数据显示，去冬今春，唐山接收站创下连续21天日均4000万立方米高外输量、日均外输量3000万立方米以上达80天等新纪录。尤其是在天气比较寒冷的12月、1月，刷新了连续两个月每月接卸11船进口LNG、高峰期平均每3天接卸2船的新记录。
2020年保供能力翻番
6月28日，时值用气淡季，唐山LNG接收站亦“卸”下了冬季保供时“人员、设备高负荷运转”的高度紧张气氛，惟有以4座16万方的LNG储罐以及相应的配套设施为主要建设内容的应急调峰保障工程（三期工程）正在忙碌施工中。
据唐山LNG接收站生产运营中心副主任彭超介绍，三期工程于2018年3月开工，目前工程总体形象进度已超过64%，根据计划，将于2020年年底前，也就是明年冬季保供前建成投产。
届时唐山LNG接收站将共计拥有8座16万方的LNG储罐，LNG储备能力实现翻倍，调峰供气能力和极端天气应对能力将得到进一步提升。
16万方是一个什么概念呢？简单而言，每座储罐在储存满液化天然气时，气化可产生1亿方天然气，大约为北京市居民冬季一天的用气量。“新增4座LNG储罐明年建成运营后，接收站保供北京的能力将翻倍。在接收站不接船且满罐容的条件下，最大气化外输量可持续供气时间将从过去的9天提升至19天，将为北京的冬季天然气保供提供更加稳定的气源。”尉亚民对记者说。
不仅如此，接收站还计划于今年冬供前再投产15个装车撬，届时槽车的外输能力也将实现翻倍，即从现在的每天150车装车能力提高到300车以上。
“我们的安排是接收站在冬季主要集中于保供管道气、以消化长贸气为主，夏季则液来液走，以现货为主，目的就是要增加液态LNG的销量，因为液来液走的好处就是可以用低价的现货LNG资源平抑高价的长贸LNG进口亏损。”尉亚民说。
据介绍，液态销量的最佳运输半径是500公里。京津冀地区之外，目前唐山LNG接收站的液态市场已覆盖至山西、内蒙古、山东等地。
根据规划，唐山LNG接收站远期规模将可达到1000万吨/年以上。根据规划，未来接收站计划再新建一个码头，同时单日气化能力在现有基础之上有望再增加2000—3000万方。目前相关合作事宜正在有序推进中。
放开尚不具备条件
唐山LNG接收站日最低气化能力只有50万方，最高可达4200万方。由于目前正处于设备的集中检修维护期，管道气日均外输量维持在约400万方。液态销量则根据市场需要灵活调节，目前平均每天装车约100车，冬季为集中全力保管道气供应，槽车装车量则下降到每天只有30—50车。接收站的调峰灵活性从中可见一斑。
那么，在当前天然气基础设施对外开放、第三方市场化准入已成大势所趋的大背景下，如此灵活的调峰性能是否能惠及更多市场主体？唐山LNG接收站又将如何顺应形势发展？
谈及此问题，尉亚民坦言，国家油气管网公司成立后，会对接收站的商业运行带来什么样的影响，接收站由谁来运行，其功能和作用是什么，接收站是要接收管道的指令调峰，还是直接对市场调峰，目前尚不清晰。
“接收站并不是不开放，还得看其有无条件开放，这要取决于接收站的实际运行情况。比如在南方地区，那些窗口期安排比较均匀的接收站、以及目前尚无接通大管网的接收站，都有开放的条件和可能。”尉亚民说。
目前看来唐山接收站更多承担的是保供重任，尤其在冬季，船期在与海事、引航、拖轮、码头、船舶、代理等单位建立的“接船六方协同保供合作机制”引导下安排的非常科学，“几乎没有空档期拿出来可供开放。”尉亚民说，而对于那些保供责任相对要小的接收站，则可更多依靠商业化运营争取市场。从这个角度看，接收站是要承担管道的调峰保供责任，还是对市场开放实现商业化运行，也还是个理念问题。国家管网公司成立后接收站功能或将面临重新梳理。
