“今年大部分发达经济体经济前景黯淡，高关税对全球贸易施压，国际航运市场持续低迷，运力过剩局面未见明显好转。受此利空影响，我国保税油销量有所下滑。“金联创燃料油分析师周密表示，6月下旬以来，BDI强势反弹，一度升至2000点高位，但对航运市场提振有限，整体需求依旧持弱，短期内我国燃料油出口难见提量。
“受航运市场需求低迷影响，保税燃料油市场供应量走跌是令燃料油出口量下滑的主要因素。”隆众资讯分析师田秋瑾表示，1~6月燃料油的出口方式主要为保税燃料油出口。上半年中国船供油量在510万吨水平，同比下跌9%；舟山保税船供油量188万吨，同比上涨10.8%，占国内港口保税供应量的37%，仍维持国内第一大保税船燃供应港口。目前，舟山地区12家供应商，除舟山光汇年内无供油表现外，其他11家供应量同比均有小幅增加。
在进口方面，海关数据显示，上半年，中国燃料油进口量824.28万吨，同比增长4.89%；出口量506.42万吨，同比下跌9.23%。从燃料油进口方式来看，保税货物进口占比81%；一般贸易货物进口占比19%。燃料油进口需求集中在中化工旗下地方炼厂、中金石化等炼化企业深加工方向。燃料油进口来源地比较集中，主要为马来西亚、新加坡、俄罗斯、阿联酋。其中，来自马来西亚及阿联酋的资源到货增加明显；韩国及日本资源进口量增幅均维持在4%水平，同比小幅下滑。
“上半年我国燃料油进口量小幅攀升。其中，保税油进口量减少11.42%至667万吨，一般贸易进口量由37万吨激增至157万吨。具体来看，地炼原料采购刚需较强，尤其是前4个月，宁波中金、福海创（原腾龙芳烃）以及山东部分地炼燃料油进口量较为可观。不过，自6月份起，宁波中金转为由浙石化定点内供，后期一般贸易进口量或将减少。“周密表示，航运市场复苏乏力，下游需求疲软仍抑制保税油玩家囤货意愿，且随着2020年全球限硫生效期逼近，国内保税油玩家也有意减少高硫燃料油进口需求。
据隆众资讯了解，新加坡地区今年1~6月船供油量总计2370.9万吨，同比下跌6.47%，亚洲船供油量整体走跌明显。同期，新加坡低硫油供应占比约8.57%，而2018年同期低硫油仅占供应量的4.74%，显示低硫燃料油供应稳步提升。
