大秦线检修已经进入第9天，秦港存煤升至592万吨，较大秦线检修之前增加了36万吨;京唐三港合计存煤679万吨，较检修之前增加了16万吨。大秦线检修前半程，主要配套港口秦皇岛港、京唐港存煤不降反升，原因如下：
1.检修之前，用户积极拉运
此次检修于9月15日展开，至国庆节过后的10月9日结束。在检修之前，由于用户担心检修期间煤价会上涨，港口资源会紧张，增加了船舶运力拉煤，提前存煤;促使检修之前，秦皇岛港发运量出现增加，煤炭周转加快，存煤回落。9月8日，秦港存煤曾经一度降至536万吨。
2.检修开始后，用户减少采购
检修开始后，用户刻意减少了拉运，依靠着高位的库存和一定数量的进口煤，减少了对环渤海港口存煤的拉运，造成环渤海港口下锚船出现减少，秦皇岛港下锚船一度降至12艘的低位水平，国投京唐港和36-40#泊位下锚船甚至一度降至1艘;检修期间，港口空泊现象增加，发运量下降，煤炭调进数量高于调出，港口存煤出现增加。
3.铁路运行良好，检修对进车影响减弱
以往大秦线集中修期间，在检修开始的头几天，受铁路计划调整等因素影响，大秦线货物运量一度降至80-90万吨，过了2-3天后，才恢复至100-105万吨。今年秋季集中修，铁路部门提前精心准备，科学调度指挥，将检修对进车的影响降到最低。大秦线检修的前半程，大秦线完成货物运量保持在105万吨左右，虽然进车减少，但数量却是相对稳定，没有出现忽高忽低的现象，便于港口接卸。秦皇岛、京唐等港口全力加快卸车，场存有所增加。
4.集中拉运尚未到来，需求萎靡
检修之前，电厂存煤经过补充，库存继续处于高位水平;检修开始后，南方高温褪去，民用电负荷下降，电厂日耗缓慢回落，存煤可用天数升至24天的高位，促使电厂拉运积极性减弱。
十月中旬，大秦线恢复正常运输后，上游发运煤炭数量会有所增加;而下游也将展开冬储拉运，促使环渤海港口将迎来煤炭供需双高态势。
