截止九月底，秦皇岛港、黄骅港分别完成煤炭吞吐量1.45亿和1.48亿吨，继续保持煤运领先港口地位。作为我国第一、第二运煤大通道的出海口，秦皇岛、黄骅港两大运煤港口合计完成煤炭吞吐量占整个环渤海港口煤炭一次下水量的56%，在国民经济建设中发挥着重要的作用。
今年以来，港口煤炭运输遇到的困难不少，受外部环境影响，经济发展面临下行压力;部分制造行业从沿海地区西移，南方工业需求持续走弱，沿海六大电厂日耗同比出现大幅回落;夏季，环渤海港口遭遇台风、暴雨等恶劣气候，煤运通道受阻。雪上加霜的是，进口煤依靠价格低廉等优势，大量涌入国内市场，今年沿海地区进口煤增量将同比超过3000万吨以上。此外，特高压跨区送电，以及清洁能源占比增加，促使火电压力减轻，沿海煤炭市场需求增量空间不大。其他运煤通道方面，蒙冀线积极分流内蒙资源，部分原属于大秦线的资源被调往蒙冀线，流向曹妃甸港下水。今年，大秦线的减量，恰恰是蒙冀线的增量。
秦皇岛港和黄骅港分别是大秦线和朔黄线的配套港口，在国民经济建设中发挥着重要作用。今年以来，两港克服煤炭市场持续低迷等困难，积极发挥自身优势。内抓管理，科学调度指挥，强化设备管用养修，提高煤炭运输效率;外拓市场，争取优质货源和船舶运力。两大港口迎难而上，确保了港口煤炭吞吐量保持稳定态势，继续为“西煤东调”和“北煤南运”发挥重要作用。
今年以来，秦皇岛港发挥路港合署办公和港前待泊优势，调进适销煤种，增加有效库存，搞好船货衔接。业务部门精细制定每日到车和装卸计划，重点保证船等货和市场急缺煤种的接卸和发运。今年五月份，秦港完成煤炭吞吐量突破1800万吨，创下去年八月份以来的月度新高。秦港在确保大秦线畅通运输，以及稳定煤炭价格等方面继续发挥重要作用。预计今年，秦皇岛港完成煤炭吞吐量能达到1.95—1.97亿吨之间。
黄骅港主运神东地区优质煤炭，尽管存在堆场面积小等劣势;但该港扬长避短，通过强化生产组织，压缩了车船在港停时，煤炭发运量频创新高。该港还加强与收发货人沟通协调，增加优质煤炭的调进数量，吸引沿海沿江地区用户拉煤。今年，预计黄骅港煤炭吞吐量再次突破2亿吨。
