根据中汽协发布数据显示，2019年9月，货车产销分别完成275.2万辆和279.5万辆，比上年同期分别下降1.8%和3.5%，其中，重型货车产销分别完成85.1万辆和88.9万辆，产量与上年同期持平，销量比上年同期下降0.8%。
根据工信部整车出厂合格证数据显示，2019年9月，新能源专用车仅生产2887辆，环比上月上涨41%、同比维持大跌走势，下降69%。
今年来看，新能源专用车产量走势低开低走萎靡不振，仅在5、6两月在补贴过渡期结束前迎来两轮大幅同比增长，7月随即出现断崖下跌，虽然7-8两月逐月回调，但显然力度不足，年度累计产量来看，同比降幅继续扩大至27%。
同新能源客车类似，补贴退坡为新能源专用车市场发展雪上加霜。在市场驱动下，新能源的优势是否能够得到更多物流、环卫企业的认可，还有待观望。毫无疑问，国家蓝天保卫战的战略是目前唯一的政策利好。
从新能源专用车车辆类型来看，物流车继续保持主流车型地位，9月产量来看，占比增大至75%。能源类型来看，纯电动产品依然为新能源专用车主流，9月产量来看，依然只有吉利四川商用车公司有插电式混合动力产品有产出，包括三款产品，分别为：型号为DNC5047XXYSHEVG12插电式混合动力厢式运输车、DNC5047XLJSHEVG13插电式混合动力旅居车和型号为DNC5047XLCSHEVG13插电式混合动力冷藏车。
生产企业方面，9月总计生产2048辆新能源专用车，来自50家生产企业，参与企业数量较之上月大幅增加19家。只有8家生产企业单月产量超百辆，多达25家生产企业在9月产量仅为个位数。
市场集中度水平来看，产量Top 10生产企业总产量占比81%，较之上月产能集中度有所降低。江西昌河汽车以3款纯电动厢式运输车产量最高，而这也是江西昌河今年有产出的第二个月。东风汽车专用车产量环比腰斩，但依然挺入前十。河北长安汽车环比大幅回落，跌至第9位。（作者：明艳）
