据了解，一家储能初创公司Sparkz从美国能源部橡树岭国家实验室(ORNL)获得了五项电池技术的独家授权，这5项技术的主要目的为提升能量密度以及减少电池中钴含量，旨在加快电动汽车的生产和电网的储能解决方案。
Sparkz公司成立于2019年，创始人Sanjiv Malhotra将其描述为“一家开发电化学储能技术的隐形公司”。SPARKZ公司授权橡树岭开发的技术包括:
高能量密度二次锂电池这种高密度锂电池设计采用了新型的阴极和阳极组成，克服了现有技术的能量密度限制，实现了更高效的可充电电池。
不含钴的层状氧化物阴极低成本、不含钴的阴极材料是为开发改进的锂离子电池而研制的。
用于锂离子电池快速充放电的含双亚胺锂盐的非水电解质电解质是电池中阴极和阳极通过交换电子来“交谈”的液体介质。这种新的电解质可以更快地为锂离子电池充电，且在12分钟的充电过程中比其他电解质的充电能力提高23%。
稳定锂离子电池高容量阴极的早期过渡金属这一创新改进了锂离子阴极，在阴极的相关位置替换了早期过渡金属，即钴，并改变了锂的组成。
电池材料的规模化和加工这种创新制造通过一系列的化学过程使电池材料可形成工业化生产。
钴通常用于电池的正电荷端，即阴极，开发不含钴的阴极是储能行业的一个重点，微锂电团队之前文章中提到的包括SimpliPhi在内的许多公司正致力于将钴从锂离子电池供应链中移除。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也表示，他希望公司电动汽车的钴使用量“几乎为零”。这与早前报道的刚果钴矿山雇佣童工有部分关系。
橡树岭能源和交通科学部门表示，“要向拥有数百万辆电动汽车的电气化世界迈进，钴是不可持续发展的。”
如今，无钴电池已得到生态化的应用。荷兰储能公司Lithium Werks已经将目标瞄准了海洋市场，包括游艇等船舶上使用的电池，该公司打算在这方面研究不含钴的锂电池的安全特性。
此外，另一个Sparkz研究的重点是提高电池的能量密度，这一点对电动车尤为重要。密度长期以来一直是电动汽车电池的卖点，若提高每千瓦时都要大幅增加电池重量，就会提高电动汽车的门槛，也会对里程焦虑产生影响。
高能量密度还会对用于电网的锂离子电池产生影响，尽管这种影响不像对电动汽车那样直接。业内人士认为，由于大多数锂离子电池的制造是由大型电动汽车行业驱动的，高密度电池的好处将渗透到固定储能行业。
