2月25日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布《2019-2020年度中国充电基础设施发展年度报告》（以下简称《报告》）。《报告》指出，2019年我国充电基础设施产业持续高速增长，全国充电基础设施规模达120万个，有力支撑了我国电动汽车规模化市场的快速形成和发展。
《报告》认为，受全球经济变化等影响，新能源汽车补贴继续下降至完全退出，未来1-3年内，新能源汽车市场仍将持续低迷一段时间。2020年，预计我国将新增公共充电桩15万台，其中公共直流桩6万台，公共交流桩9万台；新增私人桩30万台；新增公共充电场站8千座。
公共充电站发展迅速
近年来，随着我国新能源汽车规模化市场的不断发展，公共充电基础设施保有量持续高速增长。截至2019年，我国公共充电桩保有量已达51.6万台。2016、2017年新增公共充电桩数量保持在9.1万台左右，进入2018年以后，新增公共充电桩数量有较大幅度提升，2018年全年增加14.73万台，2019年新增的公共充电桩也达到12.89万台。
2019年1—12月，我国公共充电桩保有量呈不断上涨趋势，前5个月同比增长率都超过了56%。进入6月，公共充电桩保有量同比增速降至48.91%。这主要是由于新能源购车补贴退坡，运营商根据销量适当降低了公共充电桩的新建速度，但整体依旧保持同比上涨态势。《报告》认为，我国充电运营商对未来新能源汽车充电运营行业发展保持积极乐观。
充电站方面，近4年，每年新增的充电站数量都超过7000座，充电站保有量已由2015年的1069座增加到2019年的35849座。《报告》指出，结合公共充电桩和公共充电站数值发现，2019年站点内平均桩数量在提高，反映出充电运营商更加注重公共充电桩的集中化管理。
私人充电桩建设方面，截至2019年12月，我国已配建私人充电桩70.2万台，配建率为67.8%。2019年，新增建私人充电桩超过22万台，除了2月其他月份均新建超过1万台。《报告》指出，对私人车主而言，未随车配建充电桩的主要原因是老旧小区不具备专属车位、小区电容有限难以满足新增充电桩用电需求。
车桩比方面，由2015年的7.84:1提升到3.50:1。《报告》预计，未来几年车桩比水平还会进一提升，未来车桩比水平将保持在3.4:1左右。
运营盈利模式多元化
《报告》显示，目前充电设施保有量超过1万台的运营商有8家，其运营充电桩数量达46.5万，占全国充电桩的90%以上，前三大充电运营商依然是特来电、星星充电和国家电网，共运营充电桩35.6万台，占比达69%。其他充电运营商运营数量也保持稳定增长，形成以大型运营商为主，小微运营商为补充的市场格局。与此同时，《报告》指出，我国充电设备品质不断提升，其充电成功率由2017年的91%增至2019年的98%以上，充电兼容性获得突破性进展。随着充电设备技术发展成熟和规模扩大，直流充电桩模块的最低生产价格也不断降低，2019年充电模块成本价格最低降至0.4元/瓦。
目前，充电服务费依旧是运营商收入的主要来源和渠道。据中国充电联盟不完全统计，2019年充电电量超过50亿KWh，较2018年增长超100%，部分地理位置好、场站管理体系完善、设备质量高的场站盈利状况良好。各充电运营商均与主流车企建立了战略合作关系，并积极促进车桩信息互联互通，信息服务成为除充电服务费外的重要收入来源。
《报告》指出，充电设施运营商普遍亏损的现象一直持续，各运营商开始探索新的运营模式和服务体系。一是协调合作，共同促进产业互联互通，避免行业内价格竞争进一步降低盈利能力；二是为工业园区等物业建设的充电站提供平台接入、补贴申请等服务；三是为具备私人充电桩安装条件的用户提供充电运维服务、保险等服务；四是为汽车、出行服务等企业提供数据信息服务。
《报告》指出，随着电动汽车用户的不断增加，充电+新的服务需求模式将不断衍生，充电运营商在公交领域、物流车领域、网约车和出租车领域以及居民用户领域将进一步细分市场，借助自身优势完善相关细分市场定位。（■本报记者 卢奇秀）
