2月份车市惨淡，新能源汽车市场也没能幸免。
据乘用车市场信息联席会（简称乘联会）初步统计，2月全国乘用车市场零售量同比下滑80%。乘联会预计，1—2月份累计零售量同比降幅或达到41%，成为近20年来中国汽车市场最大降幅。2月新能源车产销总体仅有1.1万台，1—2月累计销量仅有5.2万台，同比下降64%。
疫情之下，线下销售基本停滞，车企纷纷自救，试水“直播卖车”、“云看车”等。例如，特斯拉全国多地的销售在抖音、知乎等平台上进行了多场直播；小鹏汽车在2月10日—29日期间，每周二、周三以不同的主题“直播云看车”。
与此同时，车企跨界生产口罩也赚足了眼球，比亚迪、广汽、上汽通用五菱等多家车企通过生产口罩，拉近了品牌和消费者之间的距离。
一些地区已经吹响了汽车救市号角，新能源汽车是政策的重点支持对象。3月3日，广州市人民政府发布的《关于印发广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务若干措施的通知》提出，2020年3月份至12月底，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。3月4日，湖南省发改委主任胡伟林在当日召开的湖南省统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作新闻发布会上表示，将鼓励各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。
国家层面也已开始刺激汽车消费。2月20日，商务部市场运行司副司长王斌在发布会中表示，为减轻疫情对汽车消费的影响，将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，同时鼓励各地因地制宜出台促进新能源汽车消费。2月24日，工信部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》（下称《指导意见》），提出要优先支持汽车等产业链长、带动能力强的产业，重点支持新能源汽车等战略性新兴产业。
值得注意的是，在这一轮拯救车市中，王斌在2月20日的发布会中还提到，要增加传统汽车限购指标。《指导意见》也提到，积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额。
限购的松绑，可以带动一波对传统汽车有需求的消费，这在某种程度上可能会给新能源汽车带来影响。过去，新能源汽车在政策的保护下，得以快速增长，但是从2019年6月补贴退坡政策启动以来，新能源车企稍显窘迫。根据中国汽车工业协会公布的数据，新能源受补贴退坡影响，2019年下半年呈现大幅下降态势。2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。
在汽车领域的政策从保护走向竞争、越来越多的汽车巨头进入中国车市的情况下，新能源车企将会面临更大的压力。就如国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在近期接受采访时表示，企业自身的努力是活下去的基本条件，没有竞争力的企业经受不住考验，就会退出市场。（潘秋杏）
