核心阅读
“互联与数据成为未来竞争的要素，要加快推进以‘新基建’为代表的国家政策在新能源汽车产业的落地，鼓励主机厂和经销商渠道进行产业互联网转型和数字化普及。”
经过十年高速发展，我国新能源汽车去年首次出现年度负增长，今年更是开局不利，新冠肺炎疫情打乱了上下游企业的产销计划，行业遭受重创。在业内人士看来，经济下行压力、消费能力不足等问题难以在短期内缓解，从高歌猛进到急剧下滑，我国新能源汽车行业已经进入了调整期。
2020年是我国新能源汽车发展新十年的起点，也是车企转型升级的关键之年。对车企而言，不仅要看到眼前的困难，更要做好长远规划，寻找发展新动能。
十年发展成果丰硕
今年开局多艰 产业链上下游承压
从2009年开始，国家在财政补贴、税费和产业促进上给予新能源汽车产业发展诸多支持。在各方共同努力下，我国新能源汽车产业从无到有逐步壮大。中汽协数据显示，我国新能源汽车销量从2009的年不足500辆增长至2019年的120.6万辆，截至2019年底，保有量达381万辆。
国务院发展研究中心原副主任刘世锦总结道，我国新能源汽车十年发展有超预期和不及预期的地方，“发展速度很快，产销量占到全球一半以上，但《‘十三五’国家战略性新兴产业发展规划》提出的今年新能源汽车产销要达200万辆以上，目前来看，很难达到。”
“尽管距离今年产销目标有一定差距，但过去十年我国新能源汽车产业取得了巨大成绩。”中国电动汽车百人会副理事长张永伟进一步表示，整个新能源汽车体系，无论是电池还是整车企业的能力建设都有了大幅进步。
然而，去年7月对我国新能源车企而言是一个拐点，受补贴退坡影响，新能源汽车行业踩下高速发展的刹车，市场持续低迷，突如其来的新冠肺炎疫情更是让全产业链遭受重创。张永伟直言，目前新能源车企面临的最大问题是缺钱，“政策退坡恰好在企业爬坡的时候，节奏没有吻合，企业正需要资金的时候，市场环境却出现了紧张。”
新能源汽车市场低迷，产业链上下游承压。动力电池应用分会的数据显示，2018年我国动力电池企业数量有89家，到2019年急剧缩减到69家。
孚能科技（赣州）股份有限公司董事长王瑀对此深有感触：“零部件供应商发展的好坏取决于主机厂客户的市场表现，如果客户的情况不太乐观，我们就非常被动，可能会出现产能计划落空、大量存货积压及现金流紧缺问题。”
进入市场驱动为主新阶段
降低成本 寻求协同发展
随着国际汽车巨头陆续进入我国市场，我国新能源车企还将面临外资品牌的冲击。
国产特斯拉交付后，销量稳步提升，一跃成为我国新能源汽车销量冠军。乘用车市场信息联席会的数据显示，3月我国纯电动车销量为4.7万辆，其中，特斯拉销量10160辆，占比高达21.6%。
“跨国车企电动化从2020年开始将全面发力，他们都将中国当成电动化的主战场。”张永伟直言，我国新能源汽车产业将进入市场驱动为主的阶段，“有优势的企业会快速生长，资源会向其集聚，落后产能将被淘汰。”
张永伟认为，新能源汽车发展的核心问题是成本偏高。“整个产业链必须通过技术提升、系统优化来降低成本，包括整车、电池、材料、充电等各环节都要降低成本，使其具备和燃油车在经济上抗衡的能力。然后优化服务，提高充电便捷性，把新能源汽车的系统优势体现出来。”
王瑀坦言，在新能源汽车产业链中，电池是最薄弱的环节，“要解决两个关键问题，充电时间和成本。我们希望下一个十年，充电时间从现在快充1小时缩短到15分钟，并彻底解决成本问题。”
刘世锦认为，一个足够大且开放的市场，只要具备公平的竞争机会，行业的问题都能得到解决。“市场就是搞协调的，政府制订好标准并监管好，其他的交给市场去做，整个新能源汽车产业链就能很好地协同，并大幅降低成本。”
长安汽车董事长张宝林同样认为，未来新能源汽车要靠协同发展，整车厂要做好整体规划和集成，本着开放合作的态度，跟上下游进行合作，“关起门”行业做不起来。
长周期发展刚刚开始
未雨绸缪 以客户为中心
在天际汽车董事长张海亮看来，新能源汽车市场经过十年快速发展，到了一个调整和思考的时间点，“不要考虑政府给我们什么，而要更多地考虑我们的客户需要什么，我们的创新点在哪里。”
上海瀛之杰汽车信息技术有限公司董事长庞勇则认为，我国车市的长周期发展才刚刚开始。“车企既要关注眼前的困难，也要看得长远一些，为未来做好规划。”
“过去靠需求侧带动汽车行业快速发展，实现了‘三建’和‘三赚’，即建厂、建4S店和建零配件厂，赚足了眼球、市场需求和金钱。”庞勇指出，过去车企成功的经验形成了对路径依赖，新能源车企要抛弃赚快钱的思维。在他看来，网络带货不是营销之道，直播卖车也不是数字化升级的表现。
庞勇认为，未来汽车产业存在大量不确定性，车企要从以产品为中心转变为以客户为中心。他进一步表示，车企不要期待车市出现V型反转,而要为市场呈现长阳走势做好准备，“互联与数据成为未来竞争的要素，要加快推进以‘新基建’为代表的国家政策在新能源汽车产业的落地，鼓励主机厂和经销商渠道进行产业互联网转型和数字化普及。”
关于行业未来，张永伟也提供了新思路。他认为，未来汽车公司不一定要自己造车，可以做研发、做品牌，让最善于造车的企业去造车。“可以向消费电子、通讯行业学习，但术业有专攻，一定要找好定位，零部件企业不要盲目去造整车。”
张海亮对新能源汽车行业的长远发展充满信心，“当下是一个触底反弹的窗口期，挺过这一、两年，后面的道路会越来越顺畅。”（■本报记者 卢奇秀）
