曾毓群称，应建立价格机制，将保障电网运行安全和输配电服务的电网侧储能纳入电网规划，准许进入输配电成本核算。
今年全国两会，全国政协委员、宁德时代新能源科技有限公司(300750.SZ，下称宁德时代)董事长兼首席运营官曾毓群提交的两份政协提案，都与电池领域相关。
这两份提案，一份关于电化学储能新型基础设施建设，另一份与环保、推进工程机械和重卡等公共服务领域车辆电动化相关。
曾毓群认为，推进电化学储能建设，能够助力“新基建”。“新基建”以数字化、智能化为发力点，储能则是这些变革的能量基础。
曾毓群称，过去十年，锂电池性能提高了3倍，成本下降了90%，在储能领域的商业化应用条件基本成熟。
他认为，大力发展电化学储能，可以提高多元能源系统的灵活性和可调性，提高能源交易的自由度，建设中国特色全球领先的能源互联网，也可以提高能源利用效率，长远看可以有效降低用户电价。
“但电化学储能大规模推广还存在政策和标准上的问题。如储能参与电力市场交易缺乏明确和稳定的价格机制、审批和管理缺乏统一的规则、储能行业标准规范尚不完善等。”曾毓群称。
曾毓群建议，应强化顶层设计，将储能纳入国家能源发展规划，明确储能的法律地位。
此外，应建立价格机制，将保障电网运行安全和输配电服务的电网侧储能纳入电网规划，准许进入输配电成本核算;完善标准和管理体系，确保储能产业安全可持续发展;建设吉瓦时级大型储能示范站等。
在有关加快工程机械和重卡电动化的提案中，曾毓群表示，截至2019年底，中国工程机械和重卡保有量近1500万台，这两类车辆油耗大、污染重，每年石油消耗量相当于2亿辆小轿车。
对“新基建”而言，工程机械和重卡都是不可或缺的生产资料。
曾毓群称，快速推广工程机械和重卡的电动化，对于打赢蓝天保卫战，保障国家能源安全，有力对冲经济下行压力，打造世界级的装备产业高地具有重要意义。
他认为，中国已经有了完全能够替代工程机械领域的发动机和部分液压传动系统。
“在商业模式上，通过车电分离、电池租赁模式，可解决用户对购置成本、里程等担心。”曾毓群说，以5吨装载机为例，电动化后每年可节省能源费用20万元。
对此，曾毓群建议，应开展示范工程加速推广应用，建立相关标准法规引导技术发展，巩固中国核心零部件的领先地位，制定政策鼓励商业模式创新，从而引导产业快速发展，抢占国际竞争制高点。（来源：界面新闻）
