一方面是加强与“老伙计”特斯拉的合作，另一方面却另觅“新欢”，松下的动力电池业务开始变得越来越开放。
作为特斯拉此前的独家电池供应商，松下曾经连续多年稳居动力电池国际市场份额第一。但随着全球电气化加速推进和市场竞争加剧，松下发现“单恋”特斯拉成为其锂电池业务盈利的阻碍。
在此情况之下，扩大动力电池客户朋友圈就成为松下提升其汽车电池盈利能力的重要途径。
松下2020财年（2019年4月1日至2020年3月31日）报告显示，松下实现销售额74910亿日元（约合人民币4967亿元），同比下降6%；营业利润2938亿日元（约合192亿元），同比下滑29%；净利润2257亿日元（约合149亿元），同比下降21%。
松下强调，公司与特斯拉合资的超级电池工厂Gigafactory1连续两个季度实现了盈利（2019年第四季度和2020年第一季度），盈利能力明显提高。
不过，从财报数据来看，松下的锂电池业务并不理想，没有利润。
报告显示，松下锂电池业务实现销售额14824亿日元（约合人民币982亿元），同比下降3%；营业利润- 466亿日元（约合人民币31亿元）。
松下表示，营业利润下滑是由于北美电池工厂连续两个季度实现了盈利，但由于公司汽车方形电池的固定成本增加，以及欧洲车载充电系统订单的开发费用增加，商誉减损等导致利润下降。
从数据来看，Gigafactory1实现盈利表明松下与特斯拉在电池方面的合作开始从亏损变成有利可图。而特斯拉的强劲需求也让松下重新思考是否要追加对合资工厂的投资。
松下首席财务官梅田裕和在业绩说明会上表示，内华达州目前的年产能有35GWh，基于特斯拉的强劲需求，我们正在就扩大工厂产能进行讨论。
日前，松下已经恢复了Gigafactory1工厂的生产，该工厂自3月23日起开始停产。
值得注意的是，松下并没有计划为特斯拉在中国建立新的电池工厂，仅有部分电池还将由美国工厂提供。
特斯拉已经在上海工厂导入了LG化学的动力电池，下半年还将导入宁德时代的动力电池。届时，松下在特斯拉的电池份额将会被进一步蚕食。
不过，松下也并没有完全将宝压在特斯拉身上。
目前，松下已经和丰田达成了合作成立合资公司生产方形电池，丰田与松下的股比分别为51%和49%。
根据此前的消息，新公司设立后，松下在日本兵库县、德岛县以及中国的共 5 家车载电池工厂的生产设备将移交至新公司，原则上产品将通过松下向所有汽车厂家供应。
当前，松下通过在华子公司三洋能源已经为一汽丰田、广汽丰田配套电池，配套车型包括卡罗拉、雷凌PHEV车型。
日前，丰田在中国发布了首款纯电动车型奕泽E，该车搭载松下的方形三元电池，电池组容量54.3kWh，基于 13.1kWh/100km的低电耗，可实现NEDC工况续航400公里。
而在2019年，丰田已经向松下采购了5万套圆柱动力电池包，双方的合作程度不断加深。
在此基础上，松下在后期还有可能向日本其它主机厂或国际主机厂供应电池，从而降低其对特斯拉的依赖。
