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“十四五”期间面临许多挑战，但对中国汽车产业来说也是非常好的机遇期。新能源车企更应把握时代机遇，以改革创新为引领，以智能网联新能源汽车为载体，加快推动电动化、智联化、国际化、数字化、共享化，向移动价值创造者转移。
疫情突至、汽车产销量严重下滑、国内车企洗牌加剧……在汽车产业的发展中，2020年无疑是具有特殊意义的一年。
“今年不仅是我国‘十三五’的收官之年，同时也是‘十四五’规划的编制之年，更是我国汽车产业结构调整、转型升级的关键时期。”8月14日，在2020年中国汽车论坛上，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，在疫情防控常态化背景下，未来如何应对市场增长的不确定性，继续保障新能源汽车产业链安全、确保产业及企业健康发展、制定合理的中长期规划等，已经成为业内的紧迫课题，需要汽车管理部门、行业、企业等共同应对。
市场预测——
不确定、不乐观、要升级、要洗牌
“‘不确定、不乐观、要升级、要洗牌’是中国汽车企业在‘十四五’规划中必须面对的状况。”师建华坦言。
数据显示，由于新冠肺炎疫情的影响，今年上半年我国车市整体不乐观，其中一季度受疫情影响最为严重，汽车产销量同比分别下降45.2%和42.4%；新能源汽车销量也经历了多月下滑，直至今年7月才重新出现正增长。
除了新冠肺炎疫情的影响，目前我国汽车市场结构性调整，也同样使大多数企业对未来五年的中国汽车市场保持审慎态度。
“中国经济长期向好，但短期来看，汽车行业出现连续几年的下行不足为奇。有媒体说中国汽车行业现在是到处看到旧人哭，但看不到新人笑，这很可能成为未来五年行业的普遍现象。”东风汽车集团有限公司战略规划部副总经理唐腾指出，“十四五”时期汽车市场仍存不确定性，“汽车产业的升级确实有了新机会，但是中国品牌能否满足消费升级的需求，能否抓住这个机会，还是一个很大的问号。”
而北京汽车集团有限公司副总经理廖振波的看法则更为谨慎，其预测车市2021年的同比增长将超过6%，随后进入自增长状态。但整个“十四五”期间或许都无法恢复到“十三五”时2017年的最高点。“目前全球经济贸易化以及信息化的两个大引擎失速，全球经济面临下行，贸易战以及经济环境、疫情带来不确定性，尤其会影响到汽车行业。”
结构调整——
重点发力新能源和智能网联
但风险中蕴藏着机遇，面对市场下滑、竞争加剧的严峻局面，仍然有不少车企认为“十四五”是突破车市现有格局、开拓新局面的好时机。根据IHS最新预测，2025年汽车产销量将达到2800万辆，“十四五”期间年均复合增长率约为3.6%，虽然总量仅达到“十三五”的起点水平，但结构将发生根本变化，届时活下来的都是“精华”。
“从市场层面看，中国汽车将从增量时代进入存量时代，品牌竞争将更加激烈，新的产业格局加速形成。”广州汽车集团股份有限公司常务副总经理吴松强调。
记者发现，向新能源领域发力已成中国主流车企在“十四五”时期的共同选择。其中，比亚迪提出将完成从量变到质变的转变，尤其是从传统企业向新能源车企转变；北汽集团提出在“十四五”期间逐步全面过渡到纯电动汽车企业；广汽集团提出在2025年实现自主品牌全系列产品电气化；东风集团则将着力打造高端电动品牌“岚图”；江淮计划在“十四五”期间大力发展新能源汽车技术，强化汽车服务，完善产业生态链。
此外，智能网联也将成为车企未来发展的重点之一。“届时软件价值将超过硬件，占比从原来的20%、30%提升到50%、60%。”吴松坦言，下一步广汽集团将强化技术研发体系，加快智能网联技术开发，构建自驾技术、智联终端等五大平台，掌握人工智能、AI、5G、大数据信息安全、整车技术等六大核心技术，力争2023年实现自动识别的区域示范运营。
长安汽车则提出将打造智能驾驶、智能网联、立体交通、开放共赢的智能产业平台，通过“北斗天枢”和“香格里拉”战略计划，持续在智能网联和新能源方向发力。上汽集团也提出在智能网联方面继续贯彻场景主导、软件定义、数据驱动的发展思路，加快关键核心技术突破，持续推动智能网联产业链的能级提升。
发展目标——
提升竞争力和经营质量
面对新挑战、新机遇带来的诸多不确定性，大部分车企将未来五年的发展重点放在了提升竞争力和经营质量上，而不再一味强调销量的绝对值以及规模性指标。
“‘十四五’还有一个很重要的主题，就是抗风险、求生存、再发展。我们会在运营管理方面，通过数字化提高运营效率，增加整个系统体系能力。”廖振波指出，北汽计划通过全面提升企业竞争力，在未来五年将市场占有率平均每年提高0.2个百分点，规模保持在当前第四名的位置上，同时经营利润率不断提升。
长安汽车同样提出要更多考虑竞争性指标，其不仅计划在2025年实现9.7%的市场占有率，同时计划在原有基础上继续推进产品力提升，实现产品均价提升15%的目标。而一汽集团则计划到2025年实现经济规模、价值创造、人均收入翻番：产销规模突破700万辆，营业收入超万亿，利润超千亿，人均收入超23万元。其中红旗将在2025年挑战80万辆销量目标，解放的市占率达25%以上。
“‘十四五’期间面临许多挑战，但对中国汽车产业来讲也是非常好的机遇期。”吴松强调，车企更应把握时代机遇，以改革创新为引领，以智能网联新能源汽车为载体，加快推动电动化、智联化、国际化、数字化、共享化，向移动价值创造者转移。“通过创新变革强化全价值链能力，实现高质量发展。”（本报记者 黄珮）
