9月3-5日，2021中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区举行，本届论坛围绕“融合•创新•绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。
9月5日的大会上，中国工程院院士衣宝廉发表了题为“燃料电池汽车现状与愿景”的主旨演讲。他表示，燃料电池汽车的产业化是氢能应用的突破口，我们要坚持自主创新，突破卡脖子技术，实现关键材料与部件的批量生产，大幅度降低燃料电池车、加氢站建设和氢源的成本，使它能够接近锂电池电动车成本，这样燃料电池车在重载和长途运输车就可以实现产业化。
但是燃料电池要想产业化，必须攻克：一是目前燃料电池发动机贵导致一辆燃料电池车的售价是燃油车的两倍到三倍、锂离子电池车的1.5到2倍。二是加氢站建设费用比较高，达到每个加氢站1200万元到1500万元，在加氢站加氢的费用比较高，达到60-80元，只有降到30元以下才能和燃油车竞争，因此要实现无补贴的燃料电池商业化，必须大幅度降低燃料电池发动机的成本和氢气成本，同时降低加氢站的建设费用。国家为了解决卡脖子技术问题和实现燃料电池车的产业化，已经提出了燃料电池车示范城市群的意见。