甲醇汽油作为我国新的石油替代产品，目前在市场推广上还不顺畅，但它作为一种清洁、安全、经济的新能源，随着汽车技术的发展及甲醇汽油配制技术的突破，它必将会成为我国石油替代能源中的重要角色。日前，笔者在山西我省走访时听到的是民营企业希望政府给予政策支持的声音。
山西推广甲醇燃料已经走过20多年，省里制订了一系列的标准化规范，使甲醇汽油市场化运作得以积极稳妥的推进，2012年被确定为甲醇汽车试点地区。太原市汇百川加油站站长董瑞玲介绍，目前，我省每年销售甲醇燃料近70万吨。实践证明，推广甲醇汽油首先要有政府的大力支持。其次，必须有稳定的销售终端，也就是要和大的央企石油集团紧密合作。第三，离不开切实可行的技术支撑与保障。
山西新源煤化燃料有限公司董事长张发说：我们是一家民营企业，由于看好醇醚燃料的市场前景，从十五起就致力于清洁能源汽车项目的研究和推广，是太原市定点甲醇燃料调配中心和改装M85、M100甲醇汽车的产业化推广示范企业，现在拥有3套现代化的醇醚燃料生产装置。12年来，企业累计投资5000万元用于甲醇燃料的研发、市场运作及推广。公司技术总监刘旭光介绍：经过多年的探索和研发，我们公司相继开发出了低比例的M15、M30，高比例的M85、M100，还有饭店用的醇醚燃料。我们研发的变性醇产品被一些央企石油集团和民营加油站采购。
在我省甲醇燃料推广中，像新源公司这样的民营加油站达300多个，占到低比例甲醇汽油M15加注站的30%。我省拥有高比例甲醇汽油M85和M100的加注站40多座。山西甲醇燃料推广不仅体现在民营加油站，还体现在使用甲醇汽油的出租车司机身上。
车号为晋AT6675的太原市出租车司机杨学斌心里有着一笔账：用甲醇燃料跟汽油比起来省得多了，一天要省八九十块钱，一个月能省两千五六，一年至少节省两万八左右。我这车跑了70多万公里，光烧甲醇就跑了65万公里，算了算基本上把两个车的钱省出来了。
车号为晋AT71889的太原市出租车司机方东堂从环保的角度谈了他的看法：我加甲醇感觉比加汽油的机油要好，机油一直是黄的，5000公里换一次机油，倒进去是黄的，从油底放出来还是黄的。我感觉对大气和环保都好。
从笔者的走访可以看出，燃料甲醇的价格吸引力较大，环保效益也好。但是，作为一项新能源的推广，光有民间动力肯定不行；只有标准，没有相关的产业政策扶持，产业化发展同样受到制约，甲醇燃料推广还需要更多政策倾斜。
曾承担过两项国家级甲醇清洁燃料科技攻关项目，率先成功研发我国第一辆M85甲醇灵活燃料6600中巴汽车第一人的姜忠扬，退休后筹资五万元注册成立了民营山西大同甲醇汽车研究所，继续埋头进行着甲醇燃料、甲醇汽车的探索。他希望国家层面出台有关政策，在全国范围推广应用甲醇燃料，加快研究甲醇汽车产业发展的土地、财税、投资等方面对民营企业的支持政策。太原市汇百川加油站站长董瑞玲呼吁，国家应在甲醇燃料的消费税方面给予适度的减免，同时尽快出台低比例甲醇汽油标准。
为了更大范围推广甲醇燃料和发展甲醇汽车，记者建议各级政府可以制定促进甲醇汽车推广的优惠政策，吸引民间资金进入，激励经营者和消费者使用甲醇燃料，确保试点工作顺利实现预期目标。(作者：赵辉)
