国家863计划节能与新能源汽车项目组组长王秉刚教授接受《国际商报》采访时说，目前国内的新能源汽车现状确实让人感到有些迷茫，但他认为还是应该肯定其成绩。按照国际上通行的发展规律，一个新兴产业通常要经过酝酿期、导入期、快速发展期、成熟期四个阶段。中国的新能源汽车产业历经“十五”、“十一五”，应该说已经走过了酝酿期。这个阶段的特点是：技术上获得了一定的突破，产品具备了初期的市场应用，但仍具有很大的不稳定性和不确定。
就新能源汽车而言，我们完成了“三纵三横”的产业布局，为导入期做了重要的准备。“十二五”开始，中国的新能源汽车总体进入了导入期，这个时期具有两个特征：一是企业成为研发的主体；二是上升为国家新兴产业战略高度。但是要真正完成导入期，还有相当长的路要走，还有相当多的风险和未知领域需要去探索，对于中国而言，包括政府和企业，切不可浮躁与急于求成。
来自工信部的信息表明，截至2011年底，有75家车企的361个新能源车型登上了产品公告，但很多都是零产量，厂家口径均为“具备了量产条件”。跨国车企的产品要成熟的多，但很高的价格和消费者很低的认知度，注定其不会成为车市主流。其二，2010年国家对电动汽车最高达6万元的私购补贴并未启动市场，截至目前，全国包括丰田普锐斯在内的新能源汽车销量累计不超过两万辆。其三，目前中国已成为全球充换电站及充电桩数量最多的国家，但令人印象深刻的与其说是其实用性、效益和可持续性，不如说是其背后利益集团的博弈。
