全国人大代表、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊（资料图）
“你们开过纯电动的新能源汽车吗？新能源汽车好开，舒适，噪音低，操作比普通汽油机的车简便，还环保，如果你开过，你就会喜欢上电动汽车。”全国人大代表、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊在接受中国经济网记者采访时，还不忘说起电动汽车的种种好处。
不知不觉，新能源汽车渐成风尚。作为国内最早生产电动车的汽车企业，北汽将如何发展新能源汽车？新能源汽车的未来怎么样？中国的电动汽车企业能够打赢中外车企新能源汽车对中国市场的争夺战吗?徐和谊一一回答。
新能源汽车快速发展
新能源汽车在中国的迅猛发展，从北汽集团的纯电动新能源车这些年的销量上就可见一斑。徐和谊说，2014年，北汽生产的纯电动汽车仅仅销售了5500辆，2015年的销量就增加到21000多辆。“今年，我们设定的新能源汽车的销售目标是争取7万辆，冲刺10万辆。”徐和谊说。
缘何新能源汽车在中国的发展如此迅速？在徐和谊看来，首先是政府出台了一系列鼓励新能源汽车发展的政策措施。“政策力度之大，让我们作为从业者都没想到。”徐和谊说。比如，《关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知》要求新建住宅配建停车位应100%预留充电设施建设安装条件；今年2月24日的国务院常务会议又提出进一步支持新能源汽车产业的措施等。
其次，我国的汽车企业开发出来了一批适合市场需求的新能源汽车产品，品质性能达到了一定水平，得到了消费者的认可；同时，新能源汽车配套设施越来越完善。尽管还有很大差距，较之以前有了很大进步；此外，随着公民和社会环保意识的增强，主动购买使用新能源车的人越来越多。
徐和谊介绍，为了适应越来越多广泛的新能源汽车需求，北汽制定了“234，大中小，高中低”的新能源汽车发展战略。“234”指的是续航里程，从可行驶里程200公里，到300公里和400公里。续航里程短是人们对电动汽车的一大担忧，被人们称作“里程焦虑症”，总是担心“开着开着就没电了”，“找不到充电的地方”。过去，北汽的新能源汽车大多续航里程小于200公里。今年，更多的新产品到续航里程可以达到300公里。“我们基本的想法是，续航里程每年提升100公里，到2017年要到400公里。”徐和谊说，“如果续航里程到300和400公里，这种担忧就会减少，满足的正常的工作生活没有问题。”
“大中小”，是指大型车、中型车和小型车。徐和谊说，现在新能源车更多的是小型车，自重轻，续航里程长一些。车越重，跑得路途越近，随着电池技术的进步，大型车，中型车和小型车全都会有，将更好地满足不同消费群体的需求。
“高中低”，是指高配置、标准配置和低配置。不同配置的新能源汽车，价格不一样。今后，不会像现在选择比较单一，对新能源车的选择越来越宽泛。徐和谊透露，4月20日，北汽的三个新能源新产品将在两年一度的北京车展出。
两年后电动汽车充电难问题将大大缓解
一些人不敢选择电动汽车的最主要原因是担心充电不方便。这是电动汽车面临的老大难问题。过去政府付出过很多努力，但收效甚微。
徐和谊说，从2015年开始，很多社会力量参与到充电桩的建设、使用、维护、运营上。依靠市场的手段，而不是“市长”的手段，充电桩的发展吸引了社会方方面面的力量。充电桩安装运营出现了爆发式增长态势 “国内成立了几个大公司，并且以民营为多数，收到了意想不到的效果。”徐和谊说，“充电桩产业的发展大有取代传统加油站趋势。”
“这部分商业力量加入进来，一下解决了长期困扰政府的老大难问题。”徐和谊说，“靠市场手段吸引各方力量，是解决充电问题最好的路径。”
“我相信再有两年时间，能够大大缓解充电难问题。”徐和谊说。不过，他也认为，充电能达到非常方便还有个过程。“毕竟很多城市密度大，一些老旧小区设计规范低，停车都难，更何况充电，老旧小区的充电问题恐怕短时期内还是很难解决。”
新能源汽车换电模式推广遇难
有人会说，既然充电难，电池用光了换块电池不就行了？徐和谊透露，北汽目前已经成功开发了换电模式。当没电或电很少时，车开到一个换电站，将电池摘下，换上满电的电池，不到三分钟，就可以完成。徐和谊介绍，从今年开始，北京市将在出租车行业推广换电模式，而后再慢慢向私家车市场引入换电模式。
为什么不直接在私家车领域推广换电模式？徐和谊介绍，不同新能源汽车的车型不一样，电池的型号不一样，换起来比较复杂。而在出租车领域，车都是一个型号，车的产权属于出租车公司，无论电池的新旧，都属于出租车公司。私家车则不同，新电动车是新电池，换电池后换成旧的，由于电池是有衰减的，消费者肯定心里不舒服。因此，在私家车里面推广换电模式，技术上有难度，商业模式上也有难度。徐和谊说，换电模式先在大的出租公司，汽车租赁领域，以及政府公务用车、邮政、物流等领域里推广。
中国一定能够赢得中外新能源汽车大战
按照目标，到2020年，我国新能源汽车的保有量达到500万量。徐和谊预计，从2020年销售数据的角度，当年新能源汽车的销售占比将达到我国汽车总销量的百分之十几，最多有望达到20%。
可以想见，中国的新能源汽车将在未来几年发展得如火如荼。不仅国内企业在不断努力，国外的新能源汽车品牌也看好中国广阔的发展空间，企图走进中国市场。中外新能源汽车大战中，中国的新能源汽车能不能赢？
“肯定能赢！”徐和谊斩钉截铁。他解释到，首先中国新能源汽车的技术水平与国外大体相当，国外并不比我们高多少。其次，中国企业深耕本国市场几十年，积累了很多经验，对中国市场的了解深入。同时，政府对本土新能源汽车企业有一定的扶持政策。
“这场仗肯定不会输！不光是北汽，整个中国汽车行业都憋着这股劲!”徐和谊说。
新能源时代渐进 汽油机车会否形成过剩产能？
新能源汽车迅猛发展，传统汽油机车的需求将在何时开始减少？会不会有一天，不再需要更多汽油机车时，传统汽油机车生产线面临产能过剩？
徐和谊回答说，针对这种交替，汽车行业的确面临挑战。好在传统汽车生产线能生产汽油机车，也能生产新能源车。新能源汽车和传统汽油机车的差异主要在发动机和变速箱上。
“所以一些老旧，大马力传统汽油机生产线确实面临一场技术革命。”徐和谊说，汽油机的生命力还有很多年，但是汽油机里的大马力，高能耗的种类，需求可能会面临减少，结构上确实要注意转型。“小排量，能耗低的还有生命力。 2.0和2.0以上排量，市场在萎缩，这方面的投资要更慎重。”
代表委员小资料：
徐和谊，男，1957年11月出生，回族，北京市人，华中科技大学管理学博士，教授级高级工程师，1976年3月参加工作，任北京汽车工业控股有限责任公司党委书记、董事长，兼任北京汽车投资有限公司董事长、总经理，北京现代汽车有限公司党委书记、董事长，北京奔驰戴姆勒--克莱斯勒汽车有限公司董事长等职。（记者 亢舒）
