电动车主要焦点在电池，原本制约电动车普及的一个设施系统方面的大问题是充电方式以及充电的效率问题，如今在各国企业与政府的支持下一系列标准充电桩正在设计当中，并有望在全球各地得到推广，而家用的普通充电接口已经能够为新一代电动车所使用，因此在应用方面电动车的充电已经问题不大，而电池成为发展电动车的关键所在。
燃料电池因为其清洁性而特别受专家的青睐，但在技术方面取得突破最为困难，尤其是在混合动力车已经初露端倪、而电动车也不断有新的实用化进展的大背景之下，燃料电池车依然处于试验阶段，一时难以有令人满意的新进展。因此，这方面消费者很难有比较感性的体会，在推广上也难免遭遇较大的困难。
最新的科研成就是韩国汉阳大学的研究小组做出的，为高性能锂空气电池系统。这种电池不仅价格低廉，而且重量较轻，有着迅速实用化的价值。其秘诀是用碳代替过去制造电池使用的镍、钴等金属开发出锂电池，不仅大大降低了电池的重量和成本，而且其效能提高了4到5倍，甚至10到11倍。据悉，原本充电一次可行驶的160公里左右电动车使用该新款电池可以行驶约820公里。更重要的是，有关开发者认为5年后该款电池就能实现商用化，可以说已经在普及运用的前夜了。
目前，各汽车厂商已基本同意将统一由储存罐向车体注入氢气的连接器的规格，2012年内也将完成国际标准化组织的资格认定。各厂商在规格统一问题上达成一致，将极大地推动燃料电池汽车的普及。据估计，燃料电池汽车将在2015年以后进入实用阶段。为了给车加气，像加油站一样的氢气站是不可或缺的。然而，若连接器的规格得不到统一，大批量生产车体和供给系统的难度将会加大，成本也会居高不下，燃料电池汽车的普及就会困难得多。
