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长沙经开区打造中国汽车产业第六极

放大字体 缩小字体 发布日期:2016-12-27 09:31:51   来源:新能源网  编辑:全球新能源网  浏览次数:191


  “广汽菲克”长沙工厂总装车间。 (资料照片)通讯员 摄

  地处“一带一部”的湖南,如何抢抓沿海产业转移机遇,加快开放发展步伐?

  省第十一次党代会提出,引资引技引智与优化发展环境并重,积极推动“万商入湘”,重点引进产业集群、总部经济。

  一直以来,各地招商引资热情高、花费大、范围广、目标散,但效果不一定好。事实证明,瞄准产业集群和总部经济,引来“高、精、尖”,打造产业龙头,带动上下游企业集聚,即可崛起“产业高地”。

  12月23日,记者在长沙经开区了解到,这里7年前引进广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(以下简称“广汽菲克”),带动汽车产业集群发展。今年,“广汽菲克”旗下品牌汽车累计产销逾30万辆。

  如今,“广汽菲克”已是当地招商引资的“金字招牌”,堪称全省开放带动的示范样本。

  一片诚心,引来“广汽菲克”落户

  经济发展离不开项目建设,每个地方都想打造“投资洼地”。然而,一个大项目、好项目的选址落户,必然经过不断对比和多方考虑。要拔得头筹,地方政府靠什么?

  湖南,一直有一个“汽车强省梦”。我省汽车产业起步早,也有一些基础。但直到2009年,省内尚无中高档次的家用轿车生产厂家。

  2009年,机会来了!当时的广汽菲亚特项目,有意落户湖南长沙或广东番禺。

  当考察团下了飞机,看到当时的机场较小,又了解到连接机场和市内的公路正在改造,“硬件”设施比广州差距大,外方代表连机场都不肯出,对项目落户于此毫无信心,只委托了广汽方面的代表单独前来洽谈。

  得知情况后,长沙经开区连夜开会,迅速敲定项目引进的各项政策。这一非常之举,让原本不愿正式接触的外方代表颇有好感,内心已倾向把项目落户于此。

  正式奠基前,外方代表到工地参观,发现到处是土丘、水坑。他们评估:正常情况下,至少要半年才能完成土地平整。

  为确保项目如期开工,湖南省、长沙市政府大力支持工程进展,不到60天就完成了土地平整。这让外方代表惊叹:“湖南速度,不可思议!”

  此后两年,一座占地约70万平方米的现代化工厂拔地而起;“广汽菲克”的首款国产车型“菲翔”顺利投产,成为湖南生产的第一款家用乘用车,亦是第一辆拥有世界级品质的“湖南制造”汽车。

  怎样才能让外面的资金、技术、项目都愿意到湖南来?正如“广汽菲克”执行副总经理李进所说,一片诚心和务实高效的服务,让他们吃下了“定心丸”。

  全程服务,项目进入快速发展期

  大项目、好项目招进来,从生根发芽到开花结果,有一个过程。在此期间,更需要优质服务,巩固好“投资洼地”。

  今年,“广汽菲克”累计产销汽车突破30万辆,工业总产值超过580亿元,开始实现盈利。李进感叹,公司当年的选择非常明智。

  一辆汽车有上千种零部件,需要众多配套供应商。“广汽菲克”落户长沙,当初最担心的就是优质零部件配套企业太少。针对这一担心,当地政府紧挨“广汽菲克”规划建设汽车零部件产业园,为供应商落户提供优惠政策;同时专门建造一条物流桥,方便零部件直通“广汽菲克”生产车间。

  此外,长沙经开区主动协调,向符合廉租房政策的公司员工开放廉租房;开通2条园区接驳车线路;在厂区附近建起产业工人活动中心。省里将“菲翔”纳入政府采购用车;长沙海关、湖南出入境检验检疫局开通“绿色通道”,为公司进口业务提供服务。

  当年产规模在10万台以下时,汽车生产企业基本处于亏本期。来自政府部门细致的全程服务,让“广汽菲克”顺利度过艰难的创业期,成功迈入快速发展期。

  “广汽菲克”做大做强,推动当地经济大发展。

  2010年以来,“广汽菲克”数次增资,投资总额逾170亿元,长沙工厂形成了16.4万辆整车和29万台发动机的生产规模。由于公司研发、采购、财务、管理等总部中心在此,长沙享受总部经济红利。

  “广汽菲克”省内零部件供应商已由最初的8家增至29家,包括江森、电装、卡斯马、马瑞利等世界知名零部件企业纷纷集聚,不仅为“广汽菲克”配套,还为省内外其他车企供货。

  “广汽菲克”开展校企合作,最多时一年培养学员2000人,大大充实了湖南汽车产业人才库。

  “广汽菲克”的集群效应,又吸引上汽大众、住友橡胶等大型企业先后前来落户。今年前10月,长沙经开区汽车及零部件产业产值同比增长123.3%。

  项目发展得好,就是当地发展环境的硬广告。在“广汽菲克”,每年仅长沙经开区带来的参观考察团就达50批次以上,公司成为园区招商的“金字招牌”。

  精细服务,打造中国汽车产业第六极

  《湖南省“十三五”新型工业化发展规划》提出,打造中国汽车产业第六极和新能源汽车之都,到2020年,全省汽车及零部件产业实现工业增加值800亿元,年均增长10%左右;汽车零部件省内配套率达到60%以上。

  实现规划蓝图,招商引资服务也需要供给侧改革。李进认为,企业发展过程中,面对的问题、产生的需求不断在变化,从政府的角度来说,需要及时了解这些问题和需求,提供更为精细化、专业化的服务。

  高端人才引进难、留住难,已是湖南汽车产业继续壮大发展的“瓶颈”。李进称,未来的竞争,是高端人才的竞争。湖南在引进、留住汽车产业高端人才方面,还需精细化的服务。

  例如,东风日产三大中心所在的广州花都区,就有一个“海豚俱乐部”,专门为汽车产业高层次人才搭建交流平台;一汽大众佛山工厂,享受政府出资兴建的蓝领公寓、白领公寓以及户口配比、入学指标名额等福利待遇……这些可行性举措,长沙是否可以借鉴?

  “广汽菲克”初建期,许多员工刚刚大学毕业,几年过去,其中不少已成家立业,需要买房买车。停车区域不够用,也成了企业面临的新问题之一。

  未来,“广汽菲克”还将继续扩大投资,导入更多品牌车型。李进表示,政府部门要有发展的眼光和思维,提升招商引资的质量效益,促进汽车产业链全面发展;尽快开展汽车物流整体规划布局,推动水运和铁路运输的配套建设,降低企业运输成本。(记者 张尚武 曹娴)

 

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