2016年，中国新能源汽车销售50.7万辆，连续两年产销量居世界第一。
在新能源汽车迅猛发展的背后，仍存许多问题——
其一，中国新能源汽车的发展过分依赖补贴；
其二，一些企业贪图红利，没有技术拼凑车，搅乱市场秩序；
其三，新能源汽车使用也有很多问题，例如：充电排长队还得交停车费、不同平台的充电卡无法通用、车桩不匹配充不了电的烦恼；
其四，与之配套的充电企业也存在充电桩利用率不高、盈利难等问题；
如此等等。
2月7日，工信部、财政部、科技部、发改委四部委一纸通知，调整新能源汽车推广应用财政补贴政策。根据新政，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。个人购纯电动车最高补贴从12万元到2016年最高补贴11万元，再到2017年最高补贴6.6万元。到2020年，补贴将完全取消。
此番新能源汽车补贴新政虽然早有风声在外，但靴子落地，还是引起不少讨论。
平心而论，一切针对新鲜事物的补贴，都会逐步减少或者消失，这是一条铁律。这在风电、光伏领域已经发生，新能源汽车也概莫能外。
这次补贴的变化，更是改变了过去补量不补质的问题，对于促进新能源汽车行业而言，是好事！
过去的补贴，就像有限的营养补了全身，结果是要害器官发育不良。现在，营养液流向了更重要的两个器官：电池，以及充电设备。
电池，是电动汽车的心脏——否则电动汽车就是徒有虚名：不解决电容量等性能问题，电动汽车很难被消费者接受，也就没有未来。现在，电池不达标的电动车，根本就没有资格获得补贴，这是提高了技术、质量以及安全的门槛，让劣币不再驱逐良币。
这种改补全身为补重点器官的补贴，对于中国新能源汽车行业整体而言，算是利好。
