与共享单车热潮不同，共享电动自行车一面世，就遭遇尴尬，或被叫停，或被约谈，或被要求集体上牌。症结仍在电动车的标准与监管难题上，但“共享”或将带来破题新契机。
共享电动自行车在北京被叫停的消息，让“猎吧出行”创始人李青云“懊恼得想抽自己嘴巴”。
“为什么我们没有知行合一？”李青云说，“猎吧出行”在每个城市上线前，他都去相关部门询问要不要上牌，用什么规格的电动自行车——这些恰恰是此次叫停的最主要原因。但因为很多地方的监管部门也不知道该如何管理，他也就把这件事放了下来。
然而，随着北京、深圳、南京等城市监管部门相继叫停或约谈共享电动自行车企业，一夜之间，共享电动自行车的监管问题从“重要不紧急”变成了一件“重要且紧急”的事情。
2017年1月，“七号电单车”在深圳甫一上线就被叫停。
不过，“叫停是一件好事”是政府、学者甚至是电动自行车企业的共识。共享概念的出现，使电动自行车管理再次走入大众视野，而这也有望成为倒逼政府规范电动自行车长久滞后的标准和管理的最后机会。
“太快、太直接”
对共享电动自行车企业“八点到”创始人杜相辉来说，这次叫停来得有些太快、太直接。
此前，“小蜜电单车”投放北京市区的一批共享电动车已被紧急叫停，同样被北京交管部门叫停的还有“电斑马”。
“他们这是顶风作案。”杜相辉说。
北京市交管部门通报，叫停原因在于上述企业投放的车辆均拆除了脚蹬，不符合国家标准，也未登记上牌。
北京之外，2017年1月，“七号电单车”仅上线一天，就被深圳市交管部门紧急约谈；南京市则计划为共享电动自行车集体上牌。
“深圳市到现在为止并没有投放任何共享电单车，因为深圳早就有禁摩限电的规定。”深圳市交警限制电动车办公室警官陈赟告诉南方周末记者。
深圳交警的意思很明确：深圳市区内90%的道路没有非机动车道，暂时不适合发展电动自行车。“上牌的话，要有路走、有人管、有监控的手段，但现在这些都不满足。”陈赟说。
南京的情况则有所不同。南京市交通管理局宣传科警官曾策力告诉南方周末记者，他们已约谈“七号电单车”，解决方式是在上牌的基础上，为共享电动自行车设立专门停车范围。
“南京对电动车没有任何限制，无论是数量还是行驶区域。只要合法的产品，拿着合法的手续就能合法上路。”曾策力说。
无论是直接叫停、约谈还是上牌，地方政府一系列动作已使行业中人风声鹤唳。
收到消息后，瞄准北京市场的“小鹿单车”，急忙开始申请进入电动自行车目录并上牌。创始人陈振烨表示，早在3月初该企业已入目录，但批量上牌则仍需时间。
“小鹿单车”出现在天津街头，时尚小巧的外观吸引了很多路人的关注。
2017年3月15日，“觅马出行”第一批试运营车辆即将上路，这个时间点比原计划要晚——原计划上线的电动自行车，因为不符合国标被叫停，现在上线的是公司重新生产的“国标车”。
与共享单车违规停放、国人素养的社会争论不同，共享电动自行车需要解决的重点更多在“电动自行车”本身。
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