在有效解决了用户出行“临门一脚”的问题之后，如今的共享单车作为“共享经济”当中最为重要的一个分支，已经在整个社会上得到了人们的大力支持，而作为其“同胞兄弟”，同样有着诸多优势的“共享电动单车”最近的日子却过的并不怎么顺利，说它在重重阻碍当中艰难前行都不为过。
落地难，共享电动单车遭当头棒喝
就在昨天，继上海之后，北京市关于“鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）”也正式开始征求意见，在该意见当中，明确指出了“共享单车”作为城市慢性系统当中的组成部分，应该予以支持并鼓励发展。但令人意外的是，共享电动单车却意外地遭遇了当头棒喝。北京市交通局就明确表态目前本市暂不考虑发展电动自行车作为共享自行车系统当中的一部分。
虽然共享电动单车的“落选”在很多老百姓看来是非常意外的一件事，但如果我们关注共享单车行业特别是近几个月的动态的话，其实就不难发现，或许它的落选早就已经成了定局。
其实早在去年年底，共享电动单车出现在北京的街头还不满一个星期的时候，公安交管部门就已经对其进行了一次大规模的“叫停”，收回了全部的车辆。而在今年二月份，一家企业在通州地区投放了近百辆共享电动车，可上线还不到三天同样也被叫停，而至于叫停的理由，交管部门给出的解释是目前这些电动自行车均违反了相关行业的标准，简而言之就是我们俗称的“超标车”。
不仅是北京一地，实际上今年年初，深圳对于投放到南山区的“7号电单车”也进行了大面积的“彻查”，深圳交管部门甚至直接在公告中表示：此共享电动车已经违法，按照深圳经济特区交通安全处罚条例，骑行该电单车的市民“在限行道路行驶”要扣留车辆并处2000元罚款。
原因多，共享电单车前路困难重重
我们都应该知道，在“共享经济”大大较少了骑手出行成本的情况下，用户租用共享单车与共享电动车之间所需要的花费相差不多。而既然如此，那么为什么骑行速度更快、乘坐更加舒适的共享电单车却没有享受到共享单车一样的优惠政策和政府大力支持呢？
对于这个问题本站询问了相关部门负责人员，而官方则对其原因进行了解释：其实一而再再而三的拒绝共享电单车，主要是从安全的角度来考虑的，要知道共享单车具有多人次使用、露天停放等特征，而一旦电动自行车用于共享，那么就会存在一些安全隐患。首先由于它车身重、车速快，需要一定的骑行经验，因此适合使用的用户群体并不广泛，况且这种情况下一旦发生了交通事故，那么电动自行车的驾驶人往往会受到更大的伤害。那么在实际的停放过程中呢？由于共享电单车的充电以及露天停放对于电池的安全使用与寿命都有着很大的影响，即便我们可以通过限速的方式来规避骑乘过程中的一些风险，但是供电电池所具体的潜藏安全隐患，是很难在第一时间发现的。
其次，从上文中各地对共享电动单车的处罚理由，我们也可以看出些端倪，那就是如今市面上的大部分电动车都属于“违规车型”。要知道如今在我国，电动车已经有了一个庞大的市场，仅在2014的统计年报中我们就能够了解到当时已经有超过两亿部电单车。而由于各级交管部门对电单车的监管力度不够，导致各类非标车出现并逐渐在市场上活跃，这就导致了一个现象，在没有出现大面积安全问题的情况下，人们对于更加“强力”的非标车反而有着更高的兴趣。
问题可以解决 但竞争恐将更加激烈
那么共享电动单车就真的没有办法落地了吗？实际上早就已经有人想到了咱们的疑问。近日，针对共享电动单车的露天停放与充电问题，不少科技界厂商就表示将会推出相关的智能充电柱，从而在防止无序停放和解决用电问题的同时，也能够通过设备自带的其他功能进行大数据采集，或者车辆自动检测等。
不得不说这样的设计确实在一定程度上解决了相关的问题，但小编认为，这也将“共享单车”系列最大的优势给葬送了。要知道，“共享单车”这一概念提出的根本原因就是解决用户出行当中“最后一公里”的问题，而随着充电柱的架设，势必需要将共享电单车停靠在一个相对固定的位置，这样用户在停放和取车的过程中就失去了以往的便利性。
而这样做又会造成什么样的影响呢？那就会在与“同门手足”共享单车的较量中完全处于劣势，因为后者要更加的自由和便捷。
写在最后
“共享经济”的提出是用户合理利用资源解决自身问题的一种表现形式，它所具有的优点已经不需要再做过多的声明。而共享电动单车，作为其中的一环，却并不被外界所看好，这其中除了它自身危险系数高等原因之外，行业标准化的执行力度不够也是其备受争议的重要原因。不过好在目前已经有不少交管部门开始以规定的形式对其进行了标准化限定，我们相信通过一段时间的努力之后，或许它也能够成为人们出行必备的交通工具，那么对于屏幕前的小伙伴们来说，你对共享电动车成为“即时战力”有何想法呢？不妨在文章下面的留言区与我们交流一下吧。
