在广州大学城北亭广场附近，多个分时租赁平台在此“安营扎寨”。用户只要上传身份证和驾照等信息成功注册后，就可以通过APP找到共享汽车（本文指分时租赁汽车）。大三学生小李表示，共享汽车进驻大学城之后，自己很早就尝了鲜，成了“有车一族”。
随着共享单车、共享充电宝的火热，共享汽车市场的争夺战也逐渐拉开。交通运输部最新统计，目前全国租赁车辆总数约20万辆，市场规模以每年20%左右的速度增长。
尽管入局共享汽车的企业众多，但由于投入成本高、配套设施缺乏等原因，行业难以形成像共享单车那样的“大玩家”。火热的表面之下，实现盈利的企业寥寥无几，甚至有个别企业已经倒闭。何时盈利，是摆在共享汽车企业面前的一道难题。
“传统车企+共享平台”点燃星星之火
“我们看好共享汽车未来发展，转型做了分时租赁。”在广州大学城地铁站附近的自助取车还车点，共享汽车“有车”广州分公司负责人吴懋接受南方日报采访时表示，中国持有驾照的人数大约为3亿，而拥有汽车的人数远低于3亿，共享汽车其实是刚需。“一来有些人买不起车，二来大城市的车牌号比较紧张，这就导致了共享汽车的产生，未来两三年会迎来一个爆发期”。
眼下，共享汽车正在一二线城市兴起。据交通运输部最新统计，目前全国有6301家汽车租赁业户，租赁车辆总数约20万辆，市场规模以每年20%左右的速度增长。广州道路运输行业协会预测，今年内将有13家企业陆续投放逾2万辆纯电动共享汽车。
除了“有车”之外，更多的入局者是传统车企。传统车企进军共享汽车领域主要有三个模式：车企自建汽车共享平台；传统车企与汽车共享平台合作；投资汽车共享平台。
截至目前，北汽、首汽、上汽都在共享汽车方面有所布局。北汽已经开展了“北京出行”、“北京恒誉”、“北京绿行”三个分时租赁平台，未来4年内将发展更多相关产业链；首汽集团从传统的租车业务，正向首汽约车、Gofun分时租赁转型；上汽集团也与EVCARD合资成立了环球车享；盼达用车则是重庆力帆新能源旗下的汽车共享运营平台。
相较于以上三家传统车企的积极布局，广汽在共享汽车领域的布局则谨慎得多。仅在媒体报道中被提及“广汽正在布局推进共享汽车”，但尚未有任何共享汽车的车型面世。对于共享汽车的布局考虑，截至记者发稿时止，广汽方面还没有正面回应。
此外，科技创业企业也开始涉足共享汽车，比如TOGO、一度用车、叮咚出行。成立于2015年的“一度用车”，目前已经拓展至北京、天津、广州等地。
“尽管现在入局者众多，但共享汽车中没有形成像共享单车那样的大玩家，甚至连全国性的玩家都没有。”一位汽车行业资深人士向记者表示，入局汽车分时租赁者众多，像是点燃了“星星之火”。除了有三四家公司投放的车辆数量超过1000辆外，很多品牌投放量不到500辆。
收不收押金是个问题
“车找不着人，人找不着车”，这是对时下汽车分时租赁困境的形象概括。
记者在上下班时间，对广州10款共享汽车APP进行了测评发现，网点分布不均、很多网点无可借车的情形几乎是“通病”。即便能幸运找到车，还车也是一个问题。
记者发现，多数汽车分时租赁可以选择该企业网点“异地还车”，即“A地借、B地还”的模式，但多数选择收取6元—10元的异地还车服务费。而对于未在指定网点还车的，有的企业收取50元—100元不等的拖车费用。
艾媒咨询报告显示，停车方便是用户对共享汽车服务的常见期望。艾媒咨询分析师认为，为了方便用户停车，企业需要在服务区域内增设停车点，购买停车位或者建立专有停车场。但目前中国一线城市可停车区域日渐紧张，企业为方便用户停车需要有较大的资金投入。
在“押金”这一块，不同的企业运营方式也不相同。记者发现，如环球车享、途歌、GOFUN等，都收取几百元至几千元不等的押金；而有车、一度用车等则是免押金模式。业内认为，收取押金可以减轻企业部分资金压力，使用户在用车过程中注重对车辆的保护。而无押金模式，则在吸引用户上具备优势。
“何时盈利”是最大难题
“目前，响响租车平均单辆车每天收入约80元，相对于单辆车每月2500元左右的运维成本，还没有实现盈利。”响响租车运营经理陈世向这样告诉记者。
响响租车，是广州市宝奕瀛新汽车有限责任公司的汽车租赁平台，公司2016年正式开展汽车租赁业务。截至目前，响响租车在广州投放了300辆车，其中汽车分时租赁业务车辆占一半以上。
何时盈利？是摆在共享汽车面前最大的一道难题。共享汽车表面火热，但像响响租车这样未能盈利的企业不在少数，甚至有个别企业已经倒闭。
今年3月10日，“友友用车”宣布停止运营。友友用车的联合创始人李宇事后公开表示，友友用车一个月的亏损高达200万元，巨额的运营费用倍感吃力。嘟嘟租车的联合创始人也曾表示，就当前而言，汽车共享还只是一个假想的商业模式，还不是一笔能赚钱的生意。
在中大创投联合总裁郑贵辉看来，共享汽车资本投入大，普通资本更热衷于轻资本的共享单车、共享充电宝等。“因为投入比较大，最后谁能够胜出，还是要看幕后资本的力量，现阶段主要是产业巨头之间的较量”。
■连线
广州道路运输行业协会常务副秘书长何丽敏：
打组合拳才能生存
广州道路运输行业协会常务副秘书长何丽敏指出，制约共享汽车发展几大瓶颈分别是：充电桩不足、车辆成本过高、用户素质参差不齐以及相关产业法律法规滞后等。
但何丽敏乐观认为，共享汽车未来将是一门赚钱的生意，核心是要通过对用户的服务创造价值从而产生盈利，重点在于商业模式的设计，产业链和价值链的延伸。“需要整合分时租赁、电动车4S店、大数据分析甚至车机硬件供给，打组合拳才能生存”。
目前，也有企业看到了盈利的曙光。环球车享EVCARD广州分公司总经理黄逢一表示，“我们拥有大量的线下资产，需要一个运作周期就可以看到盈亏平衡点。最大的投入在资产端，当创造的价值大于投入的时候，就能实现盈利了”。
根据艾媒咨询此前发布的报告，从整体实力梯队来看，盼达用车以及环球车享EVCARD在市场处于稍微领先阶段。而第二梯队则有途歌、Car2Go、Gofun等品牌。第三梯队则有一度、有车、绿狗出租等品牌。但目前各梯队实力差距仍然不明显。
艾媒咨询CEO张毅表示，目前共享汽车采取的是按时租赁收费模式，但从长远来看，仍需要在上下游的产业链上下功夫，比如将租赁用户作为潜在的购买汽车消费人群，围绕汽车租金拓展汽车保养、汽车金融等等。(记者 田迪迪 彭琳 实习生 罗立兰)
