根据中汽协发布的销量数据，2017年前五月，我国新能源商用车累计15035辆，相比2016年同比累计下降62%。中国汽车工业协会秘书长助理许海东在接受编辑关于2017年新能源汽车销量预测的提问时表示，受补贴政策调整、目录调整等因素的影响，目前新能源商用车全年的推广量还不好估测。
此外，他还谈到， 由于企业纷纷表示“三万公里”运营指标对企业的资金压力较大，这也可能是影响新能源商用车销量的一个原因。对于企业的反馈，工信部正组织专家进行调研，以评估“三万公里”运营指标。
“三万公里”运营指标的压力不但在2017年上半年新能源商用车销量上有所反应，在2016年度国补清算上体现的更明显。2016年我国新能源汽车推广超过50万辆，但满足补贴条件的车辆且通过专家审核的车辆仅有8万余量。乘联会秘书长崔东树表示，“虽然还有陕西、广东、四川、贵州、吉林、广西、内蒙古、海南8个尚未进行申报的地区，但已经申报的18个省市和直辖市，去年总共生产了41.199万辆汽车，申报比例为23%，占比依然偏低。”可见“三万公里”不达标为车辆不满足补贴要求的主要原因。
在6月11日，中国电动汽车百人会组织的“电动汽车未来三年发展趋势研判”研讨会上，上汽企业代表也提出了“三万公里”运营指标给企业带来较大成本压力的问题，并表示，政府也意识到这个问题，正在做摸底调研，希望在这方面能够及早的发现问题并有所改善。
“三万公里”运营指标是伴随着新能源汽车补贴新政发布一同提出来的，当时提出的还有“事后清算”这样的要求。虽然刚看到补贴新政的时候，车企也纷纷表示“三万公里”和“事后清算”将给企业带来资金压力，但由于“骗补”事件的影响，政府对新能源汽车补贴管理趋严，企业也能理解，而且该政策计划是2017年开始实行，给企业留出了解读政策、部署战略的时间。
但让企业没有想到的是，“三万公里”运营指标要求从2016年起就开始实行，这意味着，如果是在2016年下半年卖的车，即使在运营效率比较高的公共领域，也不可能达到3万公里，而且在2016年推广的50.7万辆新能源汽车中，有33万辆都是下半年销售的，这其中有一半是新能源商用车。此外，在非个人用车里面公交车、网约车达到3万公里相对较容易，但是还有一部分如企业的商务用车和政府的公务用车，以及企业班车等领域，这些车辆和个人用车行驶里程相差不大，三万公里的指标要求要3年左右能满足。
在这样的背景下，企业纷纷向工信部进行申诉，工信部也组织了专家组对公共领域新能源汽车应用情况进行评估，至于会如何调整还要等待专家组的评估结果。
编辑此前采访相关企业表示，每年按照里程完成的情况进行分阶补贴或许是一个可行的办法，既可以防止骗补、让车辆跑起来又可以缓解企业压力；也有企业建议称可按照不同应用领域，设置不同的运营指标。
不论“3万公里”运营指标会如何调整，可以预见的是，新能源汽车销售端补贴终将退出，企业也没有完全依赖补贴政策，观察近期的企业动态可以看出，企业在一边申诉“三万公里”不合理的同时，一边在拓展金融手段、发展产业基金、联合产业链上下游等多种手段缓解资金压力。
