不少对传统汽车比较熟悉的人，在评价新能源汽车的时候，都有或多或少的敌意与误解。尤其是在新能源汽车与传统燃油车其实有不少差别的情况下，这些人仍然抱着传统燃油车的角度去谈论新能源汽车。
不管补贴不补贴，楼主说那么多，都没什么意义。我就说一个事实：动力电池工厂的从业者们，尤其是电池技术人员，自己买车人基本不会考虑新能源汽车。新能源汽车目前对绝大多数人不适合，特别是纯电车，想买新能源车，还是先看看外资的一些强混车吧！比如卡罗拉双擎。不过我们普及电动两轮车还是很速度的，还没有补贴，还被打压，不然电动车肯定上亿台了。估计产出一些和qq啊奥拓啊同价位的电动车“比如三万块”，顺便每个新建小区都强制搞些超级充电桩，各电网和三桶油合作，有加油站的地方也要有点充电桩，不限牌限号，应该要不了几天，就会取代电动两轮车以及小排量摩托车，成为全球电动车大国了。
和大跃进时代一样，不顾客观的生产规律，用粗暴野蛮的手段发展，造出了一堆垃圾残次品，也给市场带来了很多经济问题，弯道超车是非常危险的，一旦失控就是万劫不复，美国通用25年前的电动车EV－1，丰田20年前量产制造难度比电动车大的多的混合动力普锐斯都是老牌资本主义强国早就在做的，用目前不实用的电动车替代好用的燃油车是非常蠢的一件事
其实，真正能够打动消费者的，不是国家政策“当然，免费送车另算”，而是实实在在的方便快捷高性价比，以中国手机为范例就可以明显看出来。所以，要么就是特斯拉这种富人玩具，要么就是农民工普通居民的生活必备品，才会有人追捧。走十几万的中间路线，竞争多么剧烈，全方位都比人家差，太难。若是能够不走高大上路线，简配版，三四万块，另加实实在在的方便充电，才会成为代步硬需求，而不会沦为骗补工具。商用的骗补，高端的融资，乘用的秘密研发，代步的害人。
