【专家解说】：据相关部门预计，2014年全国低速电动汽车销量可达50万辆，2014年低速电动汽车市场的整体增速至少达到50%。也有消息证实，国家相关部门已经有了针对低速电动汽车制定政策的准备，启动试点来推动低速电动汽车向电动汽车发展。 在很多人看来，低速电动汽车和传统能源汽车、混合动力汽车相比，根本就不能称之为“汽车”，甚至与同其“近亲”纯电动汽车相比也不在一个层面上。从安全性方面来说，一辆“电动自行车四周用铁皮包裹起来再加上两个轮子，并且还没有相应产品标准”的交通工具有安全保障吗？在很多问题还未解决的情况下，相关部门的突然提出要试点推广低速电动汽车，确实有待商榷。让低速电动汽车发展成为准电动汽车甚至是纯电动汽车，从整个汽车产业来说，看起来是一件欲速则不达的事情，甚至是一个笑话。 不过淡定下来思考，之所以低速电动汽车即便存在众多短板还能得到有关部门的“青睐”，有望试点推广，其实是因为它“电动汽车”的身份，也因为当下我国汽车产业提倡大力发展纯电动汽车的环境促使。但实际上它离真正的电动汽车还有不小的距离。 作为电动汽车“三要素”的电机、电控和电池，低速电动汽车虽说也都具备，但其采用的产品与严格意义上的电动汽车产品差距巨大，质量、稳定性和可靠性等方面有先天不足，行业未来的潜力不大，向准电动汽车发展的可能性也不大，更多的是大规模低水平的复制式生产，不但浪费能源，不能使产品质量有显著提升，还制造了更多安全隐患。 与其费时、费力、费钱的去试点推广“低速电动汽车”，不如专注于电动汽车“三要素”的电机、电控和电池核心技术的研发，以整个电动汽车的发展来带动低速电动汽车向真正的电动汽车靠拢，提高低速电动汽车生产企业的技术水平比盲目推广更重要。电动车时代网
