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这貌似蓬勃发展的假象在此时，全盘陷入了泥淖困境里了。
根据今年1至7月的统计，自主品牌乘用车共售40万余辆，
同比下降2.86%，占乘用车销售总量的37.2%，同比下降3.96%。
除了少数如吉利和长城等有限几家微量上升外，可以说节节败退，
另一个来自8月份的数据显示，销售排名前十里，无一是自主品牌。
宏观角度来看，全球经济下滑，大势并不好，
年初中国汽车销量呈负增长，3月份后开始逐渐回暖。
从微观层面来看，消费升级与合资品牌的步步紧逼，
自主品牌的传统市场被严重挤压，
几家大的自主品牌车企对自己的品牌体系频频调整，
奇瑞裁撤瑞麒、威麟两个子品牌，东风风神使用全新品牌标识。
同时有消息称，吉利将停止英伦品牌，
虽然这个消息遭到了吉利方面的否认，但不难看出，
中国的自主品牌数量长期是一个变数。
另外，还有消息称，相关部委内部规定，
合资车企要实现异地建厂必须符合两个条件:
一是要有新能源车规划，
二是要设立合资自主品牌，否则新建项目不会给予审批通过。
如果消息属实，这又意味着中国未来可能涌现出更多的合资自主品牌。
总之就是一个乱中无序的战国时代，
中国汽车制造业势必要经过一段强烈阵痛的整合，才会有未来(国际市场)