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保时捷又称波尔舍,前者是香港人粤语的译音,后者是普通话的译音。可能是“保时捷”从字面上看更加贴切,因此,现在的Porsche公司的中文名称一般都称为保时捷公司。
保时捷公司的创始人费蒂南．波尔舍在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达,在第二年的巴黎国际展览会上,波尔舍已经名扬四海。1915年他把电动轮套马达装上了火车,美国有一列超过一百米长的火车至今还装着这种电动马达。
自1923年起,费蒂南．波尔舍就在戴姆勒汽车厂做技术经理。1928年,他在那里发展了美采德丝．奔驰压缩机运动车SSK和SSKL型。1936年,贝嗯德．罗色美耶用波尔舍设计的汽车联盟赛车22型 ,取得了比赛的胜利。1931年,在斯图加特创立了“波尔舍博士股份公司”,是为发动机和汽车制造进行设计的办公室,简称“波尔舍办公室”,那一年他的扭棒悬挂技术注册了专利。
费蒂南．波尔舍作为发明家、设计师、机械师、司机、赛车运动员和总经理,经过多年的有成效的工作后,于56岁时开始了自己的独立事业。
到1940年,他的研究项目就不少于104项,这些项目主要是关于底盘、轮悬挂装置、操纵系统、传动系统、废气涡轮和拖拉机等。第二次世界大战以后,1948年,按照费蒂南．波尔舍的儿子飞利．波尔舍的计划,在肯屯制造了第一部以波尔舍命名的汽车的样车356型。
1951年近代汽车大师费蒂南．波尔舍逝世。
保时捷汽车厂坐落在德国的斯图加特市。保时捷跑车的装配大都是由手工操作来完成的,在整个装配过程中不使用一台自动装置。一道工序以四五人为一组进行操作,每工作二小时小憩十分钟,六七道工序完成后由检验员进行严格的检验,合格后才能转入下一道工序。保时捷汽车具有鲜明的特色,甲壳虫式的车形,后置式发动机和优异的性能,令它很快成为知名的汽车。
1963年法兰克福国际汽车展览会上,展示了保时捷911型,这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是飞利．波尔舍的大儿子,费蒂南．阿乐桑德．波尔舍,波尔舍带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型,新技术955型,以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera 4型,是近几年来最重要的发展。此外,还有一大批委托发展项目。
60年代末,飞利．波尔舍教授在德国威斯萨赫建立了保时捷研究发展中心。在那里,保时捷公司的所有的研究发展工作综合在一起。1972年,在全新建的设计办公室、车间、试验台和检验室里,开始了研究中心的工作。
经过有计划有系统的扩建,威斯萨赫的保时捷研究发展中心拥有世界最现代化的风洞室,环境保护测量中心,新的破坏试验设施和自己的试车路段,成为世界上对汽车研究发展项目的最著名的设计与测试基地。
保时捷911是世界上著名的跑车品牌之一,1963年亮相至今已有三十多年历史。甲壳虫式的车身配以两盏园形大灯,波尔舍跑车一贯保持自己的风格。首次坐进它的驾驶座,不需花费太多时间就能适应,引擎怠速流畅,六档手动变速轻巧准确,如果选择自动变速器,其变速杆“D”档位下不设1、2、3档位,换档直接通过方向盘上的“十”和“一”按钮进行,极其方便。当时速达到80公里从上,扰流板会升起令跑车更加平稳,停车时会自动收回。经历数载改进。新一代的波尔舍911 CARRERA从静止启动加速至100公里/,极速达280公里／小时,其优异的性能使它成为众多车迷的偶像。