【专家解说】： 法国：标致和雪铁龙，雷诺，布加迪。
德国：奔驰，宝马，保时捷，大众，欧宝，奥迪，迈巴赫，斯柯达等
美国：通用，赛欧，荣御（澳洲引进），林肯，路虎，凯迪拉克，别克，福特，雪佛兰克莱斯勒，水星，Jeep，捷豹等。
意大利：兰博基尼 法拉利 阿尔法罗密欧 菲亚特 依维柯 。
英国：阿斯顿马丁 名爵 劳斯莱斯 宾利 宝马MINI（英国车系，德国宝马旗下） 莲花 罗孚（品牌貌似被中国的公司收购） 摩根 普利茅斯 利斯特
日本：英菲尼迪 雷克萨斯 斯巴鲁 讴歌 丰田 本田 马自达 日产 铃木 三菱 五十玲
韩国：起亚 三星 现代 大宇 双龙 大发
瑞典：VOLVO （瑞典著名汽车品牌,现在是美国福特Jord汽车的子品牌）
SAAB (处于瑞典，造飞机起家，现在也是属于福特公司）
以上就是基本出名的汽车品牌了。
欧美车跟日本车的区别：
1： 首先，我觉得日、韩的汽车在文化底蕴上不如欧洲人，这在汽车造型设计上表现得比较虚浮、功底不够，线条夸张而不够流畅，造型前卫但成不了经典，新车刚出来 时令人惊艳，但过几年以后也就平淡甚至落伍了；而欧洲的许多车子（特别是大众的车），新车绝没有惊艳的感觉，但几年以后就会越看越有味道，再过10年、 20年就成了经典了，当然欧洲也有许多酷车，特别是意大利车，但人家能酷上几十年，几十年后你再看它还是那么酷。日、韩就少有这样的车，初看前卫时尚，但 看久了就会绝觉得不够协调流畅，福克斯初看是一般，但也是越看越有味道，内敛、平实而不失大气。
2：日本车省油，日本车多喜欢标注60公里等速油耗，而欧美车多标注90公里等速油耗，数字上的第一印象当然是日本车低
3：操纵感和安全性：把这两者放在一起是因为这两者有着很密切的联系。日本车操纵轻便灵活，适合城市驾驶，而欧洲车沉着稳健，更适合高速疾奔，大部分日本跑到 160以上就开始方向发飘，让人不敢再往下踩，而欧洲车180以上还很稳定，让人心里踏实，信心十足，日本车不耐撞大家都应该清楚
4：配置上：日本人表面文章做得好，花里胡俏的东西一大堆，这个真皮、那个桃木，这电动那自动，其实都值不了几个钱；欧美车讲究实用、够用，表面看得到的东西并不多，功夫都下在看不到的地方，比如说悬挂、底盘，有几个日本厂家敢声称超过欧洲厂家的
分析下欧美汽车的市场
美国：同比增长11%，德国：同比下跌20%，西班牙：同比下跌37.6%，法国：同比下跌18.7%，意大利：同比下跌28.8%（2010年10月的销售情况）
我在中国投资咨询网讯 法国媒体就汽车业前景发表评论文章里发现欧美的大部分汽车制造商将会亏损，欧洲市场到明年有可能跌到20%至25%，那将对整个行业是场灾难会非常的糟糕，专家强调，汽车制造商在2009年财务方面，有可能仅维持平衡，或者是肯定亏损。欧洲市场受影响的不仅只是轿车，重型车的销量在11月份下滑了28%，前景也是每况愈下。国际市场的前景也在恶化，据雷诺集团总裁讲，其集团11月的汽车销量下降24%，在国际市场下降22.5%，预计明年在美国市场的销量115万辆左右，会远离2007年的161万辆。
文章还指出，汽车工业界的惊慌失措证明欧洲汽车工业的模式是脆弱的。实际上，汽车制造业近几年来，一直在破纪录地下滑，特别是法国制造商，主营业务毛利润很低，PSA集团2005年为3.5%，2006年下降到2%，2007年为2.9%；而雷诺集团上述三年分别为3.2%、2.6%和3.3%，未能超过十年前曾三次保持的5%的记录。法国如此，至少大众集团也是同样。菲亚特在接近破产的情况下最近刚有一点起色。问题的关键是欧洲市场普遍盈余比全球其它大市场要小，特别是定为销售中心报酬微薄的小型车。
文章指出，美国底特律的三巨头，尽管有着长期销售非常好的历史纪录，也曾成功地不让所持仓位转赢为亏，但通用集团在2007年不也是损失了近400亿美元（280亿欧元），2005和2006年损失125亿美元（90亿欧元）。今后的市场损失也将深不可测。
以上就是您所要的信息，有些事转抄的，有些自己手写，弄了那么多，希望能帮助到你，写了那么多，好累哦，呵呵。
