【专家解说】：在鸭式气动布局中，根据前翼和主机翼的距离的远近，可以分为远距耦合鸭式布局和近距耦合鸭式布局，这两种布局的涡干扰机理有很大的不同，前翼的使用重点和对全机性能的影响也有很大的不同。鸭式布局利用了前翼涡流对主翼面流场的有利干扰，大大增强了飞机大迎角的气动特性和改善了飞机的升阻比特性，使飞机具有优越的机动性能、操纵性能和短距起降能力。远距耦合鸭翼的特点:正的配平升力。鸭翼和机翼都对飞机提供正的升力，因此配平阻力小，可以获得比常规布局更大的升阻比。防失速。远距耦合鸭式布局的鸭翼安装角通常大于机翼安装角，以达到鸭翼首先失速的目的，有利于防止飞机进入失速尾漩。近距耦合鸭翼的特点:利用前翼的脱体涡流扫过机翼产生的有利干扰，推迟机翼气流分离，延迟了机翼失速，可获得较大的大迎角升力，减小大迎角阻力，为飞机提供过失速飞行状态时的稳定度。
通过和经过气动弹性剪裁后的后掠机翼联用， 使机翼产生接近椭圆的展向压力分布，从而减小了飞行阻力。配合大后掠三角翼，近距藕合布局的纵向面积分布较好，机身后部外形光滑流线，超音速阻力小。
前翼还可以用作直接控制技术的很有效的操纵面，通过采用主动控制技术，也可以减小鸭翼载荷，对减小配平阻力和提高配平升力有利。同时，鸭翼位置靠近飞行员，有利于低空操纵性，并有利于阵风抑制系统的应用。
一般鸭式布局的要求速度都在音速以上使用。航模飞机要用鸭翼的话，是不可取的，如果想改善航模飞机的机动性，不应该考虑使用鸭翼。
