问题描述：核能技术作用可以用在现代汽车上吗？为什么？如果将核能技术运用在汽车上，不就大大改善了环境和解决了能源问题吗？
领域专家：想象很美好，现实却是很残酷，核能以其微量高效的特点深受我们地球人喜爱，自从爱因斯坦发现质能方程后，人类便开启了原子能利用新时代，在我们生活中就有核弹和核电站两种类型的设备，虽然人类可以利用核能，但是不是我们每个人都可以接触核能的，最主要的原因就是一旦发生核泄漏，后果将不堪设想，没有人能够负但得其这个责任，所以我们只能在国防或者电力行业看到它们的身影，
1.对于我们个人而言，基本上使用不到核能，而不能民用的根本原因就是核能的安全问题得不到保障，也就是相关技术还不成熟，题主所说的将核能用在汽车上将是一个巨大的挑战，我们来看看一些数据，到目前为止，全球汽车的总量已接近10亿，也就是说每7个地球人中就有一个人拥有一辆轿车，并且私家车的数量还在增加，
2.可以想象，如果在未来的每一辆汽车上都使用核能作为能源，那么就意味着在每辆汽车上都有核裂变或者核聚变发生，我们假设那个时候的核能发动机已经像现在的汽油发动机一样成熟了，但是成熟不是意味着不会损坏，如果某辆汽车发生了车祸，那么就会导致发动机出现损坏，进而发生核泄漏，严重一点的话就是一颗小型核弹在街上爆炸，后果可想而知！
所以我们可以得出结论，用核能作为汽车的能源简直就是在给人类和地球安装不定时炸弹，这些小型核弹遍布全球各地，谁能保证每一辆汽车都不会发生交通事故？所以如果有这种汽车，能源问题是解决了，但是社会中的安全隐患又增加了，你说划不划算呢？
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领域专家：当然可以，美国NASA已经开发了一个叫Kilopower的小型核电站，和一个人的体积差不多，今年已进行了各种测试。不过这种核电池可不是为汽车设计的，而是为月球、火星任务准备的，用于向基地人员、设备提供足够的电能供应。
Kilopower使用固体铸造铀-235反应堆堆芯，只有卫生纸卷大小，长度约1.5米。反应堆产生的热量通过无源钠热管传递到高效斯特林发动机，用活塞连推动交流发电机发电，类似于汽车发动机的工作方式，可产生40-50千瓦的电量，稳定供电时间达十年以上。
看见没有？四五十千瓦的电量，刚好和现在汽车的动力差不多，再加上这种核电池体态娇小，完全可安装在汽车上作为电源，比特斯拉、比亚特厉害多了，最关键的是十多年根本不用加油，到时候换一个铀芯又可重新使用。甚至回家到了车库，电还可以输出供应房屋的全部用电设备也没有任何压力——反正是核能，不用也浪费了。
不过Kilopower初期造价极为昂贵，还涉及到核能的使用及安全问题，目前完全没有可能应用到汽车上。
领域专家：如果所指的“核能技术”是“裂变能技术”的话，那几乎是不可能的。因为“核裂变反应堆”是无法安装在汽车上的，有很多的技术问题很难克服。
但“核能”不仅仅是“裂变能”，还包括了“核聚变能”，以及“核衰变能”。而“核衰变能”是指原子核在自然衰变时放出来的能量，目前的技术，完全可以将其转换为电能来加以利用。这就是所谓的“核电池”。
“核电池”其实不是“电池”，而是一个“小型发电机”，它具有工作可靠，无声无息，一直不停的在给电池充电（一千瓦功率，相当于一小时充一度电），体积小，重量轻等优点，又没有任何“核安全”或“辐射安全”的问题，就是说，核电池不会发生什么“核爆炸”，在使用时，也没有任何放射性物质泄漏，也没有任何“电离辐射”泄漏。可以在十年内，无需再“添加任何燃料”。这种车一定会解决电动汽车的“里程焦虑”和“充电焦虑”的。它也没有“大功率充电”的危险，因为它是在小功率工况下，一直不停地在给电池充电。
可惜的是，目前生产放射性同位素的成本太高，生产量又很小，只能用于航天，老百姓是用不起的。在“核电池”的价格下跌到可以民用（例如一千瓦可连续不停的用十年的核电池只需花费十万元，相当于一年花电费一万元）的时候，“燃料电池车”一定会受到“核电池车”的强有力竞争。