问题描述：边开边充电的电动汽车在技术上是否是真实可行的？
领域专家：当然是可行的。我们来盘点下现在有哪些边开边充电的技术。
1. 动能回收系统
驾驶员松开油门或者踩下制动时，通过发电机的控制单元将滑动以及减速时的动能转化为电能并加以储存。这套系统在不少新能源车型上有配备。
2. 太阳能车顶
太阳能充电器是一种太阳能转换为电能的装置。举例来说，丰田普锐斯PHV（日版）搭载了一款太阳能车顶。它使用180W的电池模组，可以为普锐斯Prime的动力系统电池及12V电池供电（供给电动车车窗、照明灯等配件使用）。
3. 无线充电公路
无线充电摆脱了充电线的限制，这正好满足汽车边开边充电的要求。事实上这种技术已经落地了，比如2013年的时候，世界上首条无线充电公交车车道在韩国建成。
2017年5月18日美国高通公司已经实现了电动汽车速度100km/h条件下的无线充电。 我国也有类似的公路出现，2017年国内首条光伏高速公路在山东济南亮相，这段光伏公路全程1120米光伏路面的铺设长度是1080米，路面采用透光混凝土+光伏发电组件+加绝缘保护的三层结构。
4. 充电道路
与上面这种无线充电技术不同，这种充电道路需要移动充电臂。
去年西门子在瑞典斯德哥尔摩附近的一条道路上安装这样一组充电设施，它铺设在道路下方，由一个可动电荷臂和车连接，将电能从道路的两条轨道传向车辆电池。只有当车辆行驶时，道路才会向他们充电；当车辆偏离轨道时，充电臂将自动断开。
领域专家：你好！这种技术目前已经是比较完善和可行了的，也在很多电动车和混动车上得到广泛的应用！
首先，我们要明确观点，边开边充电只是电动车能源的辅助措施，并不是能源的主要供给方，毕竟，永动车的概念是不存在的。
第二，电动车的能源获取主要还是来源于电池和充电技术，电池的密度怎么样决定了电池是否耐用，续航里程等，这些事决定性因素。
第三，边开边充电，是指车辆在运动中，产生的富裕能源，比如刹车中的动能损耗，通过收集这些损耗的能源，来减少能源的流逝，从而提升电池的可用度和续航里程。
总体来说，这些技术是非常有效的，未来对这项技术的深度挖掘是完全必要的！
领域专家：从广义上来说新能源汽车分为纯电动汽车、油电混合汽车、插电式油电混合汽车、动力电池汽车等都叫新能源汽车，
根据您的问题，油电混合技术现在国内B开头品牌还是处于先驱者，能不能实现边开边充电就有两个层面，一个是无线充电，一个是混动状态用内燃机充电，无线充电其实不难，只是一个转换率一个成本，无线充电公路也叫光伏公路我们国家在济南已经试验铺设中了，但是成本上应该很高在高速公路上普及还有漫长的路要走。
咱们说说油电混合动力，这个就特别依赖于效率问题了，例如某品牌就在前段的BSG电机与发动机并联，一般来讲有三种功能：1、启动发动机；2、充当发电机；3、动力回收转换为电能给电池充电。
在技术层面和实际产品上都是完全可行的。
领域专家：真的可以。技术上可行。但运用到实际上成本太高，一旦成本太高就没有了可行性。它的原理就是无线充电。固定位无线充电的商用车几年前就有了。和手机无线充原理一样。在固定停车位下预埋电磁线圈，通电后形成和变压器工作原理相同的带电磁力感应场。汽车带次级线圈感应成电流充电，不需导线。如果让行进中的汽车充电，就必须在汽车行进的路下埋好通电磁力线圈。汽车也有感应线圈。这样才能边行进边充电。这样成本巨大。不符合商业原则。没有人会干亏本的买卖。所以很难实现。若干年后会不会实现恐怕难。
领域专家：感谢邀请
边开边充电的车
无轨电车，有轨电车，都是，上世纪二战时就有了。
更现代的
电动车可以风光电路灯杆充电，
可以光伏公路供电。
而无线行进中充电也可以有
直线电动机可以开火车，自然也可以开小轿车，
在路面埋两排磁极，车辆上配个转磁极，路面供电就是了，
但这种路面供电车辆速度是由供电方控制的，不由电车自身控制，
把某宝总部的传送带放大就是了。
领域专家：边开边充电是一个骗局，是商家夸大产品性能.的提法。他和用水代替油沒什么区别，可能吗？自己想想看。
领域专家：首先应该明白，能量不会凭空而来，没有无源之水。车子要做功必然要消耗一定的能量，电动汽车也是如此，边走边充电除了利用下坡 刹车的能量对电池进行反充电（实际上这部分能量利用非常有限，甚至不如车子自由滑行来得经济划算）以外，太阳能 风能等也可以是能量的来源，但是同样无法满足车子正常行驶的需求。所谓“永动机”的想法可以休矣。
领域专家：应该不是边开边充电哦，题主说的应该是动力回收系统。就是通过制动摩擦产生电能，再回收到电池的系统！
领域专家：
当然可以了，动能回收系统就是的啦
领域专家：电动汽车，内燃机辅助供电，是个好方法。值得推广，因为内燃机工况在最优状态，排放少，油耗低，噪音小。能增加里程，最主要是解决用户心理负担。