能量密度、寿命、安全性、价格以及重量、充电时间等都是影响电动汽车商业化的重要指标。当前汽车所用动力电池主要是以磷酸铁锂、锰酸锂为主作为正极材料，但其性能、寿命等指标还不足以使纯电动汽车完全替代燃料汽车所有的功能。据了解，目前电池能量密度只有100Wh/Kg左右，成本在3-5元人民币/Wh，容量小，成本高，重量大，远不能适应电动汽车产业化、商业化的要求。
只有在电池能量密度达到500W h / K g以上时，纯电动汽车续行驶里程才能与传统汽车相当。要达到这个技术，尚需要开发新型电池材料。 按照现有规划，到2015年前后，电池能量密度才可达到150W h / K g，成本降至2元/W h；2020年前后，电池能量密度也不过才能达到250W h / K g，成本为1.5元/Wh。此时，纯电动汽车尚不足以与传统汽车媲美。
除了能量密度阻碍着电池的效率外，电池充放电方案以及电池充电模式选择也无法忽视。 充电站、换电站；慢速充电、快速充电；直流充、焦流充，种类繁杂，但万变不离其宗，无论是哪一种，都存在共同的问题：场地选择、车型不统一、电池所有权、充电或换电过程中出现的电池质量归谁负充电或换电拆装引起的安全问题归谁负责……一系列的难题亟待标准化法规加以规范。
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