中国车主不是那么傻了，真正的车主是做回自己的个性，适合自己，自己所能承载的范围——买新能源汽车，还能用的起电池吗？
“中国的新能源汽车所用的电池，跟外国品牌拼比，差距是价格的差距，性价比是不差的。”价格差距是国外新能源汽车品牌基本上以电池为主，却不是每个人都能买好新能源汽车。”
王敬忠觉得，锂电池对于中国一般的消费者，一个月工资都不一定能买一块锂电池，为什么要花这么多钱去买一个锂电池？因为，新能源汽车目前需要它吗？私人购买新能源汽车补贴启动，为新能源汽车产业的发展打开了想象空间。补贴启动后，新能源汽车价格仍然偏高，而电池成本是导致新能源汽车价格较高的一个重要原因，电池租赁模式如果推广开来，将进一步降低新能源汽车的购买成本。
“不是开新能源汽车的车主就不要去买。这是一种看似正常的消费观。”王敬忠说，像这类“快补贴”买车的方式，说明了政府对新能源汽车的支持，说明了我国消费者正变得越来越理性。而消费者的理念，是衡量买燃油车划算还是电动车划算，一辆电动车大概将近30万元，补贴5-6万元，看起来是迎合当下的新能源汽车。但是用在买锂电池上面要花6万元，那么，车主就会考虑开车的成本问题。
“美国人月均收入3380美元，新能源汽车在美国卖36万美元，在中国卖96万美元，这为什么呢？中国消费者不会是那么傻了，真正掌握平衡点的是做回自己，适合自己，自己所能承载的起。”王敬忠笑笑说。
王敬忠同时透露，中国电池工业协会那些大牌电池工业就有两百四十七个的生产企业，设备成本与零配件相差不大。一快电池的制造成本，一般在几十元到一千元以内：钴酸锂电池，几十元到一百多；锰酸锂电池，一百元到一千元以内，不会超过一千元；三元材料电池及现在的磷酸铁锂电池；磷酸铁锂电池的安全性和循环次数都要高出很多，锰酸锂电池500次都达不到，磷酸铁锂电池1000次能够保证。三元材料的安全性还是有问题。磷酸铁锂的问题是成本高。很多厂商都在做，但是量不大，下一步量上来，价格可以比现在低一半。
“电池有正极材料，比如磷酸铁锂；有隔膜，现在这一块问题比较严重，自己生产的质量不行，不能用到好的电池上，大部分是进口；还有电解液，国内基本能够生产。生产磷酸铁锂首先是锂，提取盐湖里面或锂矿里面的锂生产碳酸锂，最后做成磷酸铁锂。正极材料在电池成本里面占的比例最大，占百分之四十到五十，隔膜占百分之十几到二十。目前一些掌握核心技术的环节价格卖得较高，但是长远看新能源汽车需要大面积推广，产业链的各个环节都不可能拥有超额利润。”
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