由于包含57家企业的“白名单”中，没有一家国外电池企业。在随后的几个月中，使用了三星的江淮、广汽，使用SK电池的北汽，以及搭载LG电池的长城、上汽、华晨等车企，都采取紧急更换电池供应商的切换对策。
从2016年底至2017年，三大韩系电池企业在中国的新能源电池业务陷入停滞。坏消息不断传来——三星SDI西安工厂暂停增加新生产线的扩建、无锡工厂延期，BESK也停产，开工不足的LG南京工厂甚至一度传出将转卖给上汽集团的消息。
2017年10月，由于亏损和资不抵债，三星（天津）电池有限公司的两大中方股东挂牌出售30％的合资公司股权。记者查询发现，2018年3月，挂牌股权已经被三星电管（香港）有限公司接手，天津经开国资正式退出合资公司。
业内普遍认为，LG当年打出的低至1元／Wh的电芯价格，和韩系过于急迫的市场份额野心，是将其推到中国市场大门外的一只手。但对此分析，也有专家给予否定。
组建新合资公司备战2020
数十亿元投资被突然按下了暂停键，这一打击对韩系电池企业是致命的。但面对全球最大的新能源汽车市场，它们没有退路，唯一能做的就是等待。
2017年全球新能源汽车总销量为142万辆，其中，中国贡献了77．7万辆，占比超过一半，电池的需求同比增长了30％，而这份大蛋糕基本上都由中国本土电池企业瓜分。不过，还有不到两年的时间，中国的新能源补贴就将最终退出，2020年，中国要全力保证新能源汽车销量200万辆的目标。这给韩系电池提供了重新进入中国车企电池供应商名单的机会，而今年也自然成为扩大产能的最佳时间点。
事实上，就算暂时“休眠”，韩系电池三强也从未停止对中国新能源汽车市场的布局。2016年4月SKI就曾表示，正与几家公司谈判，计划合作在中国兴建一座电动车电池工厂。2017年年底SKI在中国成立法人“SK电池中国控股公司（以下简称SK控股）”，专门负责投资中国的电池事业，2018年初SK控股更名为“SK蓝龙能源”，并宣布投入864亿韩元用于在中国建立电池材料生产合资企业。
吸取前车之鉴，此轮投资中，韩系三强开始寻找产业链上的本土企业进行合作，且开始投资电池产业链的上游——电池材料生产，包括SKI新合资项目，以及LG的两家新合资电池企业，都是如此。这在规避市场和政策风险的同时，也将在此前的投资基础上拉长产业链——SKI此前与北汽的合资项目生产的是电池包，三星西安电池工厂生产的是电芯以及汽车动力电池模块。而LG与华友钴业新合资的两家公司分别生产锂电三元前驱体和三元正极材料，与LG南京电池工厂直接链接。而在南京乐金化学新能源电池公司的官网上，对各个岗位人才的招聘也在持续中。
三星SDI继续在中国建设中大型电池工厂的计划似乎也并未停止，有消息称，无锡工厂将于2019年量产，且三星SDI计划在2023年之前，将中国西安、韩国天安、蔚山工厂的生产都转移至无锡。不过，对以上消息，中国三星公关部相关人士表示，目前无法进行回应。
除了韩系电池，作为特斯拉电池供应商的日本松下，日前也透露了在华新投资计划。“特斯拉未来将在中国全面投产，我们可以联合生产锂电池”日本松下公司首席执行官津贺一宏在公司年度财报会议上表示。不过，最新消息称，松下内部对此尚存犹豫。但这并不影响松下的计划，松下已在2017年底宣布将在中国无锡原数码圆柱电池基地，大量生产电动摩托和低速电动汽车等使用的车载电池，并计划从2018年开始，通过当地的电池制造商向中国企业供货。
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